Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Häfte 37. 14 sept. 1940 - Tidskriftsnytt, av Frithiof Holmgren
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
Teknisk Tidskri ft
Tidskriftsnytt.
Copyright.
Motor- och flygteknik m. ni.
Förenta staterna har på sista tiden låtit sina
tanks-typer med erfarenheter från de senaste
krigshändelserna undergå en del förändringar. För att förbättra
köregenskaperna har "hjulbasen" förlängts 300 mm
liksom även trucken gjorts längre för att skaffa mera
utrymme för artilleriet. Kylfläkten har
omkonstruerats. varigenom effektförbrukningen för
kylanläggningen kunnat nedbringas från 80 till 40 hk. Motor
och andrä ömtåliga delar ha gjorts mera
lättillgängliga. För infanteriet har tjockleken hos
pansarskyddet ökats på bekostnad av hastighet och
aktionsradie, som med sina 165 km för bensindrivna tanks
anses otillräcklig men omöjlig att öka på grund av
utrymmesbrist för bränslet. Med en ny luftkyld
radiell dieselmotor har man emellertid uppnått en
aktionsradie av 330 km. Driftkostnaden för
bensindrivna tanks uppgår till ca 2 kr./km. Drivkedjorna
ha en livslängd av ca 5 000 km och kosta ca 4 500
kr. Bränsleförbrukningen för tanks med drivkedjor
är dubbelt så hög som med hjuldrift. Alla
strategiska rörelser med tanks på avstånd över 80 km
utföras ännu så länge per järnväg. (Mechanical
Engineering h. 8 s. 599.)
För att öka livslängden hos motorcylindrar,
särskilt på stora fartygsmotorer, har H. van der Horst.,
Hilversum, infört elektrolytisk förkromning av dessa,
varigenom förslitningen reducerats till en bråkdel av
den hittillsvarande. En holländsk motorfirma har i
anslutning härtill övergått till vanligt billigt
tackjärn för cylinderblocken i stället för att använda
dyrbara stållegeringar. Förslitningen av kolvringarna
reduceras även härigenom och detta med ca 75 %.
Krombeläggningen göres porös för att oljan skall
fästa bättre. Man använder för cylinderblock en
strömtäthet av 0,5—0,7 A/cm2. Tjockleken hos
krombeläggningen uppgår till 0,15 mm för nya cylindrar
och upp till 0,6 mm för sådana som äro förslit-nå.
Proceduren tager 80—90 minuter, men förarbetena
med isolering av anodens utsida m. m. äro ganska
avsevärda. Kostnaderna enbart härför kan för ett
stort fartygsmaskineri uppgå till 8 000 kr. Hårdheten
hos krombeläggningen är ej avgörande för
hållbarheten utan rostfriheten och friktionskoefficienten. En
jämförelse har gjorts mellan en vanlig
gjutjärnscylinder, en nitrerad och en krombehandlad cylinder. De
hade samma hårdhet — 1 000 Brinell. Förslitningen hos
de tre cylindrarna förhöll sig som 70 :10 :1. I
Hilversum, en stad på 70 000 invånare, har denna
förkrom-ningsprocess för fartygscylindrar utvecklat sig
därhän, att nu 11 % av stadens hela förbrukade energi
går till denna anläggning. (Metal Industry h. 2 s. 76.)
Fem av Boeings "stratoplan" (aeroplan för
passageraretrafik på stor flyghöjd) typ 304-B ha nu tagits
1 trafik för direktflygning på linjen New
York—Chicago och för flygning på linjen New
York—Californien. Kupéerna äro försedda med ett automatiskt
övertryckssystem upp till 6 100 m flyghöjd. Mellan
2 400 och 4 500 m hålles ett tryck i kupéerna som
motsvarar det yttre lufttrycket vid 2 700 m höjd, och vid
6 100 m motsvarar trycket det vid 3 700 m höjcl.
Mellan 5 100 och 6 100 m är sålunda övertrycket i
aeroplanet 0,175 at. Flygkroppen är konstruerad för
ett övertryck av 0,42 at. Friskluft intages vid vingens
framkant och passerar en termostatreglerad
ångupp-värmningsanordning i motorgondolen. Övertrycket
regleras av avloppsventilen för den förbrukade luften.
Stratoplanet är utfört i helmetall med cirkulär
genomskärning av flygkroppen från nos till stjärt.
Diametern är maximalt 3,5 m. Den totala längden är
22 m och vingbredden 32,5 m. Vikten är 13,5 t tom
och 20,5 t fullt lastad. Maskinen drives av fyra
motorer vardera för 1100 hk vid star.t och 775 hk på
5 200 m höjd, vilket ger en maximalhastighet av 400
km/h. Den erforderliga startlängden är 290 m
horisontalt. Aktionsradien med 17 passagerare och fem
mans besättning inkl. bagage uppgår till 3 750 km.
Med två motorer på ena sidan stoppade kan kursen
hållas med de bägge återstående. (Flight h. 1645
s. 6.)
Startförmågan lios ett flygplan begränsar
vingbe-lastningen. Genom en startanordning avseende att
i första hand på ett betryggande sätt lätta flygplanet
vid hög minsta flyghastighet kan vingbelastningen
och därmed den nyttiga lasten ökas. På detta sätt
kan landflygplanets aerodynamiska effektivitet
kombineras med hydroplanets konstruktivt större
enkelhet till uppnående av en typ med avsevärt större
hastighet än eljest. Flygkroppen behöver ej utrustas
med steg eller dylikt. En sådan startanordning för
hydroplan består av två flottörer på något större
avstånd från varandra än på ett motsvarande vanligt
hydroplan med flottörer. På vardera av dessa
flottörer är monterat ett flygmotoraggregat med
tillhörande propellrar på en höjd motsvarande det
mellan dem flytande hydroplanets bakre vingkant. På
vardera flottörens främre del löper dessutom med
rullar på skenor en domkraft. När nu motorerna på
flottörerna sättas igång, uppstår vid hydroplanets
vingar en sugning som verkar lyftande på
hydropla-net, som således startar i den vind, som alstras från
aggregaten på flottörerna. Startpontonerna
tjänstgöra samtidigt som tankställe. Ur militär synpunkt
medför anordningen särskilt fördelen av att
start-och landningsfält liksom för vanliga hydroplan är
osårbart för bomber. (Flight h. 1645 s. 7.)
I Kanada har upprättats en färjeförbindelse av
egendomlig art över Fraser-floden. Den har
nämligen utförts som en linbana med "linkorgen" stor nog
att rymma en 1 tons bil. Stränderna äro nämligen
ovanligt höga, och vattenståndet i floden varierar
med ej mindre än tolv m. Färjan uppbäres av två
45 mm stålkablar i ett 365 m långt spann på
sinsemellan 6,1 m avstånd och drives med en 17,5 mm
draglina av en bensinmotor. Överfarten tar 4
minuter. Tidigare har ingen landsvägsförbindelse funnits
över denna flod. (Engineering News Record h. 21
s. 51.)
General Tire & Rubber Co tillverkar en koppling
med användning av lämpliga egenskaper hos
gummiringar och med tillämpning av dessas konstruktion.
På kopplingens drivande skiva är fästad en ihålig
gummiring som i viloläge är flat. På dess yttersida
ligger ett "däck" av värme- och oljebeständigt gummi
360
14 sept. 1940
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
