Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sidor ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
Teknisk Tidskrift
Fig. 11. United Air Lines’ "Magnaflux"-provning av
motorcylindrar.
Fig. 12. United Air Lines’ lappningsmaskin för kolvringar.
4. Styrlinor och rodersystem med
manöveranordningar.
5. Riggningsarbeten.
6. Elektriska anläggningar.
7. Flygplankontroll.
8. Allmänna reparationer.
En grundläggande teoretisk utbildning jämte
lektioner i anslutning till den praktiska undervisningen
meddelas till ett sammanlagt timantal av omkring 576.
I den teoretiska utbildningen ingår även hemarbeten.
MekaniTcerutbildning vid Curtiss Wright Technical
Institute.
Skolor för utbildning av ingenjörer och mekaniker
inom flygtekniken finnas i 17 stater i U. S. A. En av
de skolor, som i synnerhet blivit erkänd för sin goda
organisation och grundlighet, är Curtiss Wright
Technical Institute, och förtjänsten därav tillkommer till
största delen dess ledare major C. C. Mosely. Dennes
erfarenheter inom flygning daterar sig från 1917, och
då han efter tjänstgöring inom Army Air Corps
såsom flygare och organisatör grundade Curtiss
Wright Technical Institute år 1939, hade han en
mångsidig praktisk verksamhet att bygga på. Därför
erbjuder denna skola en studie- och arbetsplan, som
är väl avvägd med hänsyn till omfattningen av de
olika kurserna.
I detta samband kan omnämnas, att major Mosely
framlagt ett förslag, som avser att låta det
amerikanska flygvapnets mekanikerpersonal i viss utsträckning
utbildas vid de civila mekanikerskolorna. På så sätt
skulle flygvapnets utbildningsprogram kunna hålla
jämna steg med utvecklingen i övrigt och
materiel-anskaffningen, genom att de civila
mekanikerskolornas organisation utnyttjas i full utsträckning.
Den starkt utvecklade rationaliseringen inom den
amerikanska flygindustrien lägger hinder i vägen för
en effektiv och allsidig utbildning av arbetarna vid
fabrikerna. Därför rekryteras dessa i största möjliga
utsträckning bland eleverna i de privata
mekanikerskolorna.
Frekvensen vid de civila mekanikerskolorna i
U. S. A. ger ju också ett oförtydbart bevis på den stora
och betydelsefulla uppgift, som de hava att fylla i
flygteknikens utveckling. Flera nya skolor hava
tillkommit under de senaste åren, och utvidgningar
vidtagas vid redan befintliga för att fylla det ökade
behovet av flygmekaniker.
Instruktörerna i skolorna utväljas med största
omsorg. Såsom inom all yrkesundervisning äro
svårigheterna stora att uppbringa instruktörer, hos vilka
framträdande yrkeskunnighet är förenad med
pedagogisk skicklighet. Men genom samverkan med
flygindustrien och flyglinjerna ställas lämpliga
instruktörer till förfogande. Denna tjänst återgäldas med de
grundligt utbildade mekaniker, som skolorna
examinera och överantvarda till industrien och flyglinjerna.
Mekanikerskolan vid Curtiss Wright Technical
Institute är organiserad på följande sätt. Under
skolchefen äro ställda fem huvudavdelningar:
1. Avdelningen för elementära plåtarbeten.
2. Avdelningen för fortsatt utbildning i
plåtbearbetning.
3. Avdelningen för stålkonstruktioner och
svetsning.
4. Avdelningen för tillverkning och reparation av
flygplan.
5. Avdelningen för översyn och underhåll av
flygmotorer.
För varje avdelning finns en chef, som är specialist
på sitt område och vars ställning är jämställd med
motsvarande avdelningschef på en flygverkstad. Under
sig hava dessa avdelningschefer ett antal instruktörer,
som hava en tjänsteställning motsvarande verkmästare
och förmän.
Instruktörerna övervaka ständigt alla arbeten, och
de tvingas själva att noga följa med utvecklingen
beträffande nya arbetsmetoder, behandling av nya
materialkvaliteter etc. Man vill på alla sätt undvika
slentrianmässighet i undervisningen inom ett område, där
utvecklingen fortgår så snabbt som inom flygningen.
För kontroll och betygsättning föra instruktörerna
dagligen journaler över elevernas prestationer. Yid
slutet av varje månad utarbetas på basis av dessa
journaler en rapport för varje lärjunge, som tillställes
dennes målsman. Detta system att noggrant följa
varje elev och dennes framsteg är i stor utsträckning
förutsättningen för den individuella undervisning, som
är grundprincipen i Curtiss Wright Technical Institute.
Några särskilda terminer existera nämligen inte
vid denna läroanstalt, utan var och en kan börja sin
kurs, när det passar honom själv. Mekanikerkurserna
omfatta dels en specialkurs för plåtbearbetning, dels
en allmän mekanikerskola. Studietiden för den
allmänna mekanikerskolan sträcker sig över en period
av 40 veckor, och arbetsprogrammet omfattar 8 tim-
mar per dag under 5 veckodagar.
Sammanlagt 1 600 undervisningstimmar äro
fördelade på följande kurser:
A. Plåtbearbetning ....................................500 tim.
B. Stålkonstruktioner och svetsning .... 250 ,,
C. Reparation av flygplan ........................250
D. översyn och underhåll av flygmotorer 350 ,,
E. Ritningars användning och läsning . . 70 ,,
F. Luftfartslagstiftning..............................20 „
G. Allmänt om flygteknik ........................50
H. Flyginstrument......................................20
I. Linjetjänst inom lufttrafik ..................40 ,,
J. Flygledning och väderlekstjänst .... 50 ,,
52
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
