Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Häfte 12. 24 mars 1941 Bränsle- och transportproblem i kristid - Förväntningar av gengasdriftens utveckling, av K. A. Wessblad - System Wallgren—Evrell, en ny metod för drift av vevhusspolade 2-taktsmotorer med gengas, av Lennart Odqvist
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
Teknisk Tidskrift
det måste finnas där, tror jag åtminstone, att jag i
den här församlingen kan lansera den åsikten, att
det inte är så förfärligt kinkigt med utseendet, bara
aggregaten äro verkligt bra och tekniskt riktiga. Å
andra sidan bör man inte gå till den ytterligheten,
att aggregaten se ut som en risknippa, som man
lättvindigt har bundit bak på bilen.
Jag kommer så till ytterligare en annan fråga. När
det gällt ersättandet av det flytande bränslet med
gengas, har allting gått ganska hyggligt, man kan
t. o. m. säga utomordentligt. Men dessvärre måste
man också ha olja för att köra, och även oljan är
en vara, som vi nu få vara utomordentligt
sparsamma med. Dessbättre visar det sig, att de
föroreningar, som man får i oljan vid riktiga aggregat,
så gott som uteslutande bestå av fasta partiklar.
Oljan blir mycket sotbemängd efter en tid, men den
är lätt att på ett enkelt sätt mekaniskt rena med
mycket ringa förlust och gör sedan god tjänst på
nytt. Men just denna bemängning av mikroskopiskt
sot, som man genom att på ett rätt ställe kondensera
vattenångan i blandningen mellan luft och gas kan
undvika, är utomordentligt viktig för att slippa
den hastiga sotföroreningen av oljan. Att helt
undvika den är nog uteslutet, men det kan bli
väsentligt längre perioder mellan oljebyte och
oljefiltre-ring.
Nu kanske ni, mina herrar, göra den reflexionen:
det här vad jag sagt var inte mycket att tala om,
det visste vi, och det ha vi redan tänkt på förut
allesamman. Denna tanke kom även för mig, när
jag utarbetade grundlinjerna för detta föredrag och
gjorde mig inte glad. Men det är kanske möjligt,
att det likväl har funnits några små glimtar i min
framställning, som kanske kunnat ge impulser, ocli
som ett sådant blygsamt försök därtill ber jag, att
herrarna ha älskvärdheten att betrakta vad jag sagt
i kväll.
System Wallgren—Evrell, en ny metod för drift av
vevhusspolade 2-taktsmotorer m ed gengas.
Av civilingeniör LENNART ODQVIST.
En stor och betydelsefull grupp av kraftmaskiner
i vårt land är den särskilt i Skandinavien omhuldade
tändkulemotorn. Dessa maskiner utgöra i allmänhet
drivkällan för våra fiskefartyg, motorseglare och
tjänstgöra i övrigt ofta såsom s. k. "nytto"-motorer i
såväl marin, traktor som stationär drift; och det är
alltså av stor betydelse ur försörjningssynpunkt att
dessa kunna hållas igång.
De ersättningsbränslen vi ha inom landet till
förfogande för drivning av dessa motorer äro dels tjära
och dels gengas. Tjära finns tyvärr blott i alltför
ringa mängd för att kunna tillåta en mera allmän
övergång till detta bränsle, som dock annars kan
användas med minimala ändringar på motorerna.
Vad gengasen beträffar kunna vi skaffa oss denna i
betydligt större kvantiteter, men ombyggnaden av
motorerna innebär ett betydligt svårare problem.
Tändkulemotorerna äro praktiskt taget uteslutande
2-takt vevhusspolade maskiner, fig. 1, dvs. luften
insuges i vevhuset då kolven rör sig uppåt,
komprimeras då denna åter rör sig nedåt under
arbetstakten, och då luftkanalen frilägges i nederdelen av
slaget sker spolningen. Strax före luftkanalen öppnats
av kolven ha avgasportarna frilagts, så att intet
övertryck finnes kvar i cylindern vid spolningens
början. Motorn saknar alltså särskilt sugslag i
likhet med 4-takts motorerna, och det är detta, som
komplicerar gengasdriften.
Den enklaste lösningen vore att i vevhuset direkt
insuga en blandning av luft-gengas och låta denna
passera upp i cylindern genom de normala
spolkana-lerna. Denna metod medför emellertid en hel del
olägenheter. Dels blir bränsleförbrukningen hög på
grund av att en del av gasblandningen vid spolningen
försvinner direkt ut genom avgasportarna och dels
blir i samband härmed även effekten låg då man
endast har en given gasmängd till förfogande. Vid
råoljedrift gör sig detta ej märkbart beträffande
29 mars 1941
125
Fig. 1. Tvärsektiön a.v 28 hk tändkulemotor.
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
