Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Häfte 48. 29 nov. 1941 Skyddet för sjömännens liv - Livräddningsanordningar ombord å handelsfartyg, av Hjalmar Sjöholm
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
Tekmsk Tidskrift
Livräddningsanordningar ombord å
ha ndelsfartyg.
Av kommerserådet HJALMAR SJOHOLM.
Av denna tidskrifts redaktion har jag blivit ombedd
att här lämna en orienterande redogörelse för de
åtgärder, som dels äro vidtagna och dels kunna
förväntas bliva vidtagna för skyddandet av våra sjömäns
liv.
Redogörelsen är avsedd att belysa frågor, vilka stå
i samband med sjömännens livräddning efter det ett
handelsfartyg råkat ut för sådan sjöolycka, som
tvingar besättningen att lämna fartyget. Här
komma sålunda ej att behandlas frågor, som beröra själva
fartygets säkerhet, utan endast frågor angående de
egentliga livräddningsanordningarna.
De anordningar, som här komma att behandlas, äro
båtar, flottar och andra flytanordningar samt radio.
Livbåtar, flottar och dylikt.
De ombord å fartyg använda livbåtarna äro av
följande internationellt vedertagna typer, nämligen
Klass I A. Öppen båt med fast bordläggning och
uteslutande invändiga flytanordningar.
Klass I B. Öppen båt med fast bordläggning och
såväl invändiga som utvändiga flytanordningar.
Klass II A. Öppen båt med såväl invändiga som
utvändiga flytanordningar samt med övre delen av
bordläggningen hoptryckbar.
Klass II B. Däckad båt med antingen fast eller
hoptryckbar, vattentät brädgång.
Klass III. Öppen båt med fast bordläggning och
utan sådana flytanordningar att båten kan hänföras
till klass I.
De båtar, som förekomma å svenska handelsfartyg,
äro så gott som undantagslöst av klasserna I A eller
III.
Samtliga ovan omförmälda båttyper utföras enligt
internationellt vedertagna regler och
byggnadsbestämmelser och torde få anses fylla alla de krav, som
beträffande styrka och lämplighet i övrigt
rimligtvis kunna ställas på båtar av ifrågavarande art. Som
båtarna ej äro ruffade eller täckta äro emellertid de
ombordvarande utsatta för väder och vind och
erhålla ej sådant skydd som önskligt vore. Till denna
fråga återkommer jag här nedan i annat
sammanhang.
Frågan om vilka båtar, som skola medföras å
fartyg, är ingående reglerad. För att min redogörelse ej
här skall taga för mycket utrymme i anspråk
inskränker jag mig till att i detta hänseende allenast
beröra maskindrivna fartyg, som gå i Östersjö- eller
vidsträcktare fart, eller med andra ord de fartyg,
som särskilt äro utsatta för de för närvarande
förefintliga krigsriskerna-
Alla maskindrivna fartyg i dylik fart, som icke äro
passagerarfartyg, skola vara försedda med båtar
under dävertar så placerade och av sådan storlek att
båtarna å vardera sidan av fartyget äro tillräckliga att
rymma samtliga personer ombord. Halva antalet
båtar skall vara av klass I. I Östersjöfart må en båt
av klass III inberäknas i den erforderliga båtrymden.
För fartyg, vars största bredd ej uppgår till sex
meter eller vars bruttodräktighet understiger 100
registerton, erfordras dock på grund av utrymmesskäl
endast en båt, vilken emellertid å andra fartyg än
bogserfartyg skall vara så placerad att den utan
svårighet kan sjösättas från vilken sida som helst av
fartyget. Båten skall i detta fall alltid vara av klass
I och skall givetvis vara av sådan storlek att den
rymmer alla de ombordvarande.
För passagerarfartyg gälla särskilda bestämmelser
som, i fråga om fartyg som användas i internationell
fart, äro fastställda genom internationellt antagen
konvention. Antalet båtar under dävertar är
beträffande dessa fartyg beroende av resp. fartygs längd.
För den händelse de under dävertar anbragta båtarna
ej äro tillräckliga att rymma alla ombordvarande
personer skall behövligt utrymme för de övriga vara
berett förmedelst tillräckligt antal annorlunda
placerade båtar eller ock förmedelst av Kommerskollegium
godkända flottar.
Båtarna skola vara försedda med viss utrustning,
som lämpligen kan medföras i desamma. Så skola
bl. a. finnas anordningar för rodd och segling, öskar,
pyts, roder, yxor, lanterna, kompass, drivankare,
oljebehållare, brödbehållare och färskvattenbehållare,
självtändande röda signalljus, vattentät
tändstickslåda, första förband m. m. Yid gång i vissa angivna
krigsfarvatten har utrustningen dessutom utökats
med filtar och oljekläder, presenning av storlek att,
kunna täcka hela båten, koklåda med bränsle m. m.
Anordningarna för båtarnas sjösättning utgöras i
regel av dävertar, som skola uppfylla vissa
uppställda fordringar. För mindre fartyg utgöras dessa
dävertar ofta nog av de förr allmänt använda
rund-järnsdävertarna, men numera äro särskilt större
fartyg och även åtskilliga mindre försedda med s. k.
patentdävertar av olika slag, av vilka de Welinska
dävertarna äro de vanligast förekommande. De Welinska
dävertarna utföras i flera olika typer. De under
dävertar placerade båtarna sjösättas förmedelst taljor,
en för varje dävert. Upphängningsanordningarna i
själva livbåten utgöras ifråga om mindre båtar av
fast anbragta krokar och i fråga om större båtar av
krokar, så anordnade att livbåten genom ett
handgrepp kan frigöras från båda taljorna samtidigt. Vid
livbåtens sjösättning måste minst en man uppehålla
sig vid vardera däverttaljan för dennas skötande,
varför sålunda minst två man måste kvarstanna
ombord under sjösättningen. Sedan livbåten tagit
vatten få taljeskötarna fira sig ned i båten på taljan
eller förmedelst tåg.
Det har från vissa håll framhållits såsom en
olägenhet att ej alla. man kunna taga plats i båten
under sjösättningen, och det har framlagts olika
förslag till anordningar varigenom detta skulle
möjliggöras. Sålunda har det konstruerats
bromsanordningar, som avse att båtens firning skall kunna
regleras från själva båten. En dylik anordning prova-
486
29 nov. 1941
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
