Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sidor ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
Teknisk Tidskrift
ena sidan av bromscylindern, varvid bromsen lossas.
På grund av den lägre effekten vid gengasdrift måste
den gengasdrivna motorn köras med avsevärt större
trottelöppning än vid bensindrift, varigenom det
erhållna vakuumet så försämras, att den för bensindrift
avpassade vakuumbromsen ofta "tjuv"bromsar och
bromsbanden i förtid förslitas.
Sedan alla nybeställda rälsbussar börjat utrustas
med Scania-Yabis’ nya 8-cyl. motor framhölls från
järnvägshåll, att det Svedlundska aggregatet RS-7
sannolikt var alltför knappt dimensionerat för denna
stora motor. Prov utfördes därför i höstas vid
Scania-Yabis för att undersöka det event. behovet av en
större generator för den 8-cyl. motorn. Det visade sig
därvid, att vridmomentet för "åttan" var det väntade
upptill 1000 varv/min. (dvs. 33 % större än för den
6-cyl. motorn), men att det sedan alltmera närmade
sig "sexans" för att vid omkring 1 900 varv/min.
sammanfalla mèd dennas moment. Vid inkoppling av
ytterligare en RS-7 parallellt med den
ursprungliga steg "åttans" moment genast till
beräknade 33 % över "sexans". Då härav tydligen
framgår, att RS-7 icke förmår lämna
tillräckligt med gas för en fullbelastad "åtta" — ett
flertal "åttor" och en del något ännu kraftigare
förgasarmotorer finnas vid SJ — överenskoms
med ingenjör Svedlund och A.-b. Hägglund &
söner i Örnsköldsvik, att en rymligare, för SJ
nyssnämnda motorer avpassad gasgenerator
skulle tillverkas. Vid konstruktionen av den
nya, i slutet av november färdigbyggda
generatorn, K-8, fig. 2, har beaktats flera vid SJ
rälsbussdrift gjorda iakttagelser. Sålunda har
det förut lätt förskjutbara munstycket för
primärluften fixerats i förbränningsrummet medels
en kraftig fläns och två genom denna gående
bultar. Särtagning av bränslebehållaren från
generatorn har underlättats genom nya
fästanordningar med bultar, som bekvämt äro
åtkomliga från utsidan. Tätningen åstadkommes
medelst en bred, flat packning, som bekvämt kan
anbringas på sin plats och åtdragas.
Generatorns botten är tillverkad av tjock plåt och
fäst vid generatorn medels skruvar. Vid
ned-tagning av bottnen följer rostret med, varvid det
gjutna schaktet, som är delat, blir åtkomligt
nedifrån och sålunda kan bytas utan att
inmurningen behöver röras. Till undvikande av
deformering har påfyllningsluckan utförts gjuten.
Renaren, på vilken A.-b. Hägglund & söner sökt
patent, är försedd med en skakningsanordning,
vilken gör borstning av filterduken obehövlig.
Den nya generatorn har i början av december
undergått prov vid Scania-Vabis och
konstaterades därvid, att dess kapacitet motsvarade
förväntningarna, och att den alstrade gengasen
ger fullt vridmoment åt "åttan" ännu vid
2 200 varv/min.
Lokomotorer. Vid SJ finnes f. n. något mer
än ett hundratal lokomotorer, dvs. mindre, för
rangering o. dyl. avsedda motorlok med
motor-effekt < 300 hk. Hälften av dessa äro "smärre"
och hava en Fordson-motor på ca 40 hk och
återstoden "större" med motorer på minst
100 hk och av några olika typer, främst
Scania-Vabis’ "sexa" 110 X 136 mm eller den fotogen-
Fig. 2. Skärning- av nedre delen av Svedlunds nya
kolgasgenerator K-8.
Fig. 3. Vid SJ reparationsverkstäder tillverkat
gengasaggregat för inspektionsdressiner.
4 18 jan. 1941
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
