Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Häfte 1. 2 jan. 1943 - Spårvägstaxan och trafikmedlens rationalisering, av Hilding Ångström
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
Teknisk Tidskrift
Fig. 4. "Magirus" dieselbuss, 75 hk, 34 platser. Genom
polismyndighetens i Uppsala välvilliga medverkan
genom-brytes den "franska korsningen’ på Stora Torget 1932
(trafiktekniskt sett) och Upsala Spårvägs AB blev
härigenom pionjär för en trafikreform, som medför lägre
driftkostnad och snabbare trafik än vid det traditionella
trafiksystemet (med karuselltrafik).
sägas sammanfalla, hade sålunda intill 1 mars
1942 icke någon förändring skett i den av
myndigheterna fastställda lägsta avgiften, då hänsyn
tas till de prestationer, som bolaget i varje fall
lämnat.
För ytterstadstrafiken har emellertid Kungl.
Maj:t endast fastslagit grundtaxorna (fastställda
redan år 1928) , på vilka taxor företaget av olika
skäl medgivit betydande rabatter.
Bolagsledningen har sålunda i detta fallet fortfarande relativt
stora möjligheter att anpassa rabattaxorna efter
den alltmer påträngande dyrtiden. Sedan senaste
taxehöjningen 1938 ha sålunda arbetslönerna till
slutet av år 1941 stegrats med omkring 20 % och
vissa materialpriser såsom skenor och växlar med
nära 100 %, ett förhållande, som vid denna
tidpunkt icke kunde förutses. Vid dubbel
fastlåsning av taxorna, och särskilt om marginalen
mellan den fastslagna rabattaxan och grundtaxan
är alltför snävt tilltagen med hänsyn till den
beräknade medelinkomsten per trafikant, försvåras
möjligheten för företagsledningen att på ett smi-
Fig. 5 a. Skenfri korsning för betande kreatur vid Ultuna
(kombinerat med avvattning) medger driftsäker och snabb
trafik.
Fig. 5 b. Dubbelbygeln enligt fig. 5 a är här utbytt mot
Å-bygeln. Strömavtagarens viktreduktion omkring 40 %.
Trots detta effektivare strömavtagning och mindre
material-åtgång och slitage på kontaktledningen. I bakgrunden den
helautomatiska likriktarestationen, 3 200 V oo/750 V =,
150 kW.
digt sätt kunna anpassa medeltaxan efter
rådande konjunkturförhållanden. Erfarenheten från
olika håll visar även, att ifrågavarande
konjunkturväxlingar kunna inträffa rasande snabbt,
vilket ofta kräver omedelbara åtgärder och krafttag
för att säkerställa det önskade överskottet. Om
man bortser från den subventionspolitik, som
tillämpas inom vissa kommuner, torde man hos
oss finna, att under rådande dyrtid den för
omkring ett år sedan företagna justeringen uppåt
av rabattaxorna med omkring 17 % var väl
motiverad. Härvid är att märka, att de av Kungl.
Maj:t eller annan myndighet tidigare fastslagna
grundtaxorna icke ha behövt ändras.
Traf i k medlens rational isering
Jag övergår nu till att visa några av de
rationaliseringsåtgärder. särskilt ur teknisk synpunkt.
Fig. 5 c. [-Sammanlagda plattformslängden-]
{+Sammanlag-
da platt-
formsläng-
den+} 2X3 = 6
m är längre än
vagnskorgens
inre längd 5
m. Golvet i
ett plan,
rikligt med
ståplatsutrymme, stor
trafikkapacitet.
9 inn. 1943
is
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
