Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Häfte 36. 4 sept. 1943 - Propellermaskinerier för isbrytare, av Ragnar Liljeblad
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
TekniskTidskrift
X G A R E: SVENSKA TEKNOLOGFÖRENINGEN
ANSVARIG UTGIVARE OCH C H E F RE D AKT O R: SVEN A HANSSON
Häfte 30
Årg. 73
Propellermaskinerier för isbrytare • Tekniken vid årets riksdaij • Insänt • Person-
notiser • Sammanträden
4 sept.
1943
Propellermaskinerier för isbrytare
DIREKTÖR RAGNAR LILJEBLAD, LSTF, VÄSTERÅS
På propellermaskinerier för isbrytare ställas
som bekant alldeles särskilda krav. Självklart är
att maskineriet måste vara robust och pålitligt. Det
bör även vara lättmanövrerat och medge hastig
omkastning av propellrarna samt bör om möjligt
vara manövrerbart från bryggan oberoende av
maskinpersonalen. Icke minst viktigt är
emellertid, att maskineriet har tillfälle att utveckla sin
fulla effekt när det som bäst behövs, dvs. när
fartyget eller propellrarna bromsas upp av isen.
Dessa fordringar göra, i varje fall så länge
vanliga fasta propellrar komma till användning, att
turbinmaskineri är praktiskt taget uteslutet.
Kolvångmaskiner ha som bekant tidigare varit
allena-rådande för isbrytare, men dessa ha betänkliga
brister. Eftersom momentet ej kan ökas utöver det
normala*, måste vid fartygets uppbromsning av
isen med åtföljande ökning av bromsande
momentet för propellern hastigheten på
ångmaskinen nedsättas, så att momentet alltjämt blir
detsamma. Ångmaskinens effekt sjunker alltså i
proportion med varvtalet.
Samma olägenheter som ångmaskinen har den
direktkopplade eller kuggväxlade dieselmotorn
med fast propeller.
Det idealiska maskineriet för en isbrytare är
däremot det dieselelektriska. Maskineriet är,
naturligtvis under förutsättning av riktigt utförda
maskiner, pålitligt och driftsäkert. Enkla
anordningar för manövrering från bryggan kunna lätt
åstadkommas. Slutligen medför den elektriska
* Det är sant att momentet i någon mån kan ökas genom
.vfidtagande av vissa komplikationer hos maskineriet,
anordningar som dock ej fått någon större praktisk betydelse.
11 sept. 1943
DK 629.12.037 : 627.73
kraftöverföringen, varvid det elektriska
maskineriet utan större kostnad lätt kan utföras så alt
det utan skada kan uthärda relativt kortvariga
överbelastningar, att vid uppbromsning av
propellern momentet kan ökas samtidigt som
hastigheten minskas i sådan proportion, att produkten
av moment och varvtal per sekund, dvs. effekten,
blir konstant. Primärmotorerna kunna alltså hela
tiden gå med full hastighet och helt utnyttjas.
Redan vid planeringen av statsisbrytaren Atle
år 1924 föreslogs därför av representanter för der.
elektriska industrien, att fartygets maskineri
skulle utföras dieselelektriskt. De s.k. sakkunniga
för bedömande av fartygsmaskineriet avrådde
emellertid bestämt med den motiveringen, att de
icke kunde ta på sitt ansvar att rekommendera
ett maskineri, vars verkningssätt de ej kunde
bedöma. Man tycker eljest det hade varit mera
naturligt att komplettera de sakkunniga även på det
elektromaskintekniska området. Atle blev också
utförd med oljeeldade ångmaskiner, med det
resultatet att oljeåtgången torde vara 3 till 4 gånger
så stor som skulle erfordrats vid dieselelektriskt
maskineri av motsvarande kapacitet. Vad detta
betyder redan under normala tider i
driftkostnader och aktionsradie för fartyget är lätt att förstå,
för att icke tala om den absoluta nödvändigheten
att spara på olja i avspärrningstider.
När år 1930 den andra statsisbrytaren Ymer
beslöts, lyckades emellertid den maskintekniska
sakkunskapen mot ett ganska hårt motstånd på
konservativt håll genomdriva, att dieselelektriskt
maskineri installerades. Tyvärr kom emellertid
härvid en för ändamålet icke tillräckligt utprovad
427
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
