Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sidor ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
TekniskTidskrift
AUTOMOBIL- OCH MOTORTEKNIK
REDAKTÖR: NILS GUSTAFSSON
Häfte 1
Årg. 73
De avregistrerade bilarnas problem • Generator för syntesgas • Litteratur
16 jan.
1043
De avregistrerade bilarnas problem
CIVILINGENJÖR BIRGER NORLIN, LSTF, STOCKHOLM
Runt om i vårt land stå avregistrerade bilar
gara-gerade sedan snart tre år tillbaka. De representera
ett så stort värde, att deras bevarande i driftdugligt
skick både för den enskilde bilägaren och ur
nationalekonomisk synpunkt är en angelägenhet, som är
värd det största intresse.
Mycket har gjorts från såväl motororganisationerna
som från motorpressens och enskilda företags sida för
att upplysa bilägarna om vad som är att iaktta för
att bilarna under lagringstiden icke skola ta skada.
Man får väl anta, att de flesta bilar blivit skötta
på bästa sätt, men man vet det icke, och framför allt
har man icke något belägg för att hittills utförda
skyddsåtgärder varit effektiva och tillräckliga.
Kanske ännu mycket återstår att utföra och ta hänsyn
till för att bilmaterialet skall kunna hållas brukbart
till den dag i en kanske avlägsen framtid, när man
åter får ta sin bil ur garaget.
I avvaktan på en utredning om denna
betydelsefulla fråga kan det kanske vara av intresse att ta
del av de resultat man kommit till på annat håll.
I Danmark har nyligen en undersökning av detta
slag slutförts. Hösten 1941 tillsatte Dansk
Ingeniør-Forenings Sektion for Automobilteknik og -trafik en
kommitté med uppgift att söka konstatera, om de
garagerade bilarna voro behandlade på ett sådant
sätt, att deras värde icke onödigtvis minskats på
grund av bristande eller felaktig skötsel. Samtidigt
skulle undersökas, vilka möjligheter, som förefanns
att utan alltför stora utgifter för vagnägarna
förhindra ytterligare förstörelse av sådana bilar, som
från början ej blivit rätt behandlade. De vunna
erfarenheterna samt de anvisningar och råd
kommittén kommit till ha samlats i en broschyr med titeln
"De opklodsede Biler, en Undersøgelse och en
Vejled-ning". I det följande återgives i översättning en del
av innehållet i denna broschyr.
För att så snabbt som möjligt komma till ett
resultat tillsattes inom kommittén olika utskott, som ha
företagit separata undersökningar. Med utgångspunkt
från de olika utskottens rapporter skall det i det
följande göras reda för vilka skador som konstaterats,
DK 629.114.004.5
såvitt möjligt varför skadan har skett, och hur den
hade kunnat undvikas. Vidare skall anges de
metoder som synas vara säkrast och ekonomiskt bäst
framkomliga för att förhindra ytterligare skada.
De vunna erfarenheterna visa att vagnar, som före
uppställningen ha varit i gott stånd, och som äro
förvarade i slutna, torra lokaler, icke ha lidit och
sannolikt icke komma att lida någon som helst skada,
när de ha varit rengjorda och smorda före
uppall-ningen, och när motorn är skyddad genom att olja
påfyllts genom tändstiftsöppningarna och motorn var
3:dje månad eller så dragits runt.
Samtidigt har konstaterats, att det, därest icke dessa
åtgärder vidtagas, otvivelaktigt uppstår så stora
skador, att det blir nödvändigt att företa en större
reparation av både motorn och chassiet, för att
vagnen åter skall kunna bli körbar. I många fall
kommer dock en reparation att bli alltför kostsam, om
den överhuvud taget kan utföras.
Motor
Det har visat sig att motorn, såsom var att
förvänta, är den del av vagnen, som är mest utsatt för
skada. Många av de konstaterade skadorna äro dock
sådana, att de utan större svårighet hade kunnat
undvikas. I det följande skall ges några typiska
exempel på - defekter, som konstaterats, varvid samtidigt
anges vilka vägar man bör gå för att begränsa
redan uppståndna skador och förhindra nya.
Motorblock
I några fall ha motorblock och cylinderlock varit
frostsprängda. Ofta var nämligen kylsystemet vid
vagnens uppallning fyllt med rödspritblandning, som
vagnägaren icke nändes kasta bort. Under loppet av
sommaren 1940 och 1941 har en del av spriten
avdunstat, medan vattenmängden blivit oförändrad.
Kylvätskan har icke längre samma låga fryspunkt
som vid vagnens uppallning, och under vintern har
motorn därför sprängts. Uppmärksamheten fästes
därför på att det icke är tillräckligt, att
kylvattnet luktar sprit, enär detta är fallet även vid mycket
18 sept. 1943
AM 1
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
