Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sidor ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
Teknisk Tidskrift
ringa spritinnehåll. I andra fall berodde
köldsprängningen på att en eller annan stängd krän förbisetts
vid avtappning av kylvattnet och att således
vattnet i bottnen av kylmanteln icke kunnat rinna ut,
eller att det exempelvis stått vatten i vattenpumpen.
Vid inträdande köld kan det hända att det vatten,
som står i en sådan vattensäck, är i stånd till att
spränga kylmanteln. Det tillrådes vagnägarna att
vid uppallningen noga kontrollera, att allt kylvatten
är avtappat. Även på bilar, som stå i uppvärmda
lokaler, bör kylvattnet avtappas, enär det under de
sista kalla vintrarna visat sig, att köldsprängningar
ha uppstått från lördag kväll till måndag, om det då
icke eldas i värmepannorna.
Även om en avtappningskran är öppnad, är det
icke givet att vattnet rinner ut. Det sitter kanske
siam i kranen, så att det blir nödvändigt att rensa
med en ståltråd för att vara säker på att den sista
vattendroppen har kommit ut.
Kolvar
Vid de företagna undersökningarna har det visat
sig, att kolvarna och cylinderväggarna voro
fullständigt oskadade i samtliga de vagnar, som ha varit
behandlade enligt föreskrifterna genom ihällande av
olja och kringvevning av motorn. I motorer, som
stått under gynnsamma omständigheter, men som icke
ha vevats runt, har det nästan utan undantag varit
begynnande rostangrepp, medan kolvarna i de
motorer, som icke ha varit behandlade, och som ha stått
under mindre gynnsamma förhållanden, i de flesta
fall ha rostat fast.
En sådan rostbildning skylles som regel på att
oljefilmen, som fanns på cylinderväggen, då motorn
stannades, så småningom har runnit bort. Den
oskyddade metallytan har därefter angripits av luftens syre
och fuktighet. När vagnen har stått så länge, att
oljehinnan är försvunnen både från cylindervägg,
kolv och kolvringar, har man två metallytor i direkt
beröring med varandra, varvid ytorna lätt rosta ihop.
I vagnar med lättmetallkolvar är det naturligtvis
blott kolvringarna, som äro i stånd att rosta fast vid
cylinderväggarna, vilket i allmänhet dock icke gör
skadan mindre. Vid enstaka tillfällen kunde det
konstateras att skada på cylinderväggar, kolvar och
ventiler förorsakats av otäta
cylinderlockspackning-ar, varvid vatten sipprat ned i motorn. Därest
vagnen förvarats med påfylld kylvätska (sprit,
glycerin, etylenglykol e.d.) är risken särskilt stor, då
dessa vätskor lättare än vatten taga sig igenom små
otätheter. Det må därför tillrådas att enbart av
denna anledning alltid tappa kylsystemet.
I vagnar där det blott är tal om begynnande
angrepp, kan det vara möjligt att hindra skadan att
breda ut sig genom att rostangripna ställen rengöras
med rostupplösande medel. Härefter smörjes med en
förstklassig olja, varefter motorn behandlas enligt
föreskrift med regelbundna kringdragningar.
Beträffande sådana motorer må det på det bestämdaste
avrådas från att försöka ta bort rosten med mekaniska
hjälpmedel, såsom skrapning, slipning med
sandpapper eller liknande, enär cylinderväggen därvid får
fördjupningar, som kunna ge upphov till ökad
oljeförbrukning, när vagnen åter tages i bruk.
Även om angreppet är så aüvarligt, att det synes
nödvändigt att företa en slipning eller omborrning
av cylindrarna m?d inpassning av större kolvar, bör
behandlingen för tillfället blott bestå i en rengöring
med rostupplösande medel och påföljande infettning,
varefter den nödvändiga cylinderreparationen kan
anstå till efter kriget, när reservdelssituationen åter
tillåter detta.
Ventiler
I motorer, som varit behandlade med påfyllning av
olja över kolvarna och kringvridning, visade sig
ventilerna som regel oangripna och rörliga. I icke
behandlade vagnar voro ventilerna däremot ofta
angripna av rost, och i många fall voro ventilspindel och
ventilstyrning sammanrostade. Ventilerna sutto
också ibland fast som följd av gammal beckning. På
toppventilmotorer kan man ofta komma åt att smörja
ventilmekanismen utifrån, och på så sätt behandlade
motorer synas ventilskadorna vara minimala.
Vevhus
Det har vid undersökning av vevhusen icke
framkommit något, som tyder på, att ett byte av olja vid
uppallningen av vagnen är nödvändig.
Fabrikationen av motoro jör har nått en sådan
fulländning, att uppkomsten av siam och syror vid bruk
av en kvalitetsolja är utomordentligt ringa.
Analyser av den i vevhusen stående oljan har också givit
som resultat, att syrakoncentrationen håller sig under
det tillåtna gränsvärdet.
I de flesta fall fanns vatten under oljan i bottnen på
vevhuset, uppkommet dels genom kondensering av
förbränningsprodukter, som ha passerat kolvarna,
dels av nedslag på grund av vevhusets "andning" som
följd av temperaturväxlingar. Då vevhusets ytor i
de allra flesta fall äro skyddade av ett lager siam och
beck, som utfällts av tidigare använd olja, har det
icke uppstått någon skada av denna vattenutfällning.
I en del fall har det däremot uppstått en svag
rostbildning på vevhusets insidor ovanför oljan. Denna
rostbildning har i alla de undersökta fallen varit
ganska ytlig och synes vara utan betydelse. När
motorn en gång startas igen, komma de oljedroppar,
som slungas ut i vevhuset, snart att tvätta bort
denna rostbeläggning, inen det är lämpligt, att den
olja, som sålunda blivit förorenad med rostpartiklar,
utbytes mycket snart, särskilt i vagnar, som icke äro
försedda med oljefilter.
Vevtappar
Vid undersökning av vevtapparna ha några skador
icke kunnat observeras. Det har däremot vid en del
tillfällen visat sig, att det i vevtappslagren fanns små
vattendroppar. Dessa kunna möjligtvis under tidens
lopp orsaka en korrosion, när den sista oljeresten en
gång har runnit ut från lagret. Då skador av denna
art äro hypotetiska, är det säkert icke nödvändigt att
bekymra sig därom. Om en vevtapp blivit angripen
av rost, är det nödvändigt att företaga en omslipning
till närmaste underdimension och tillhörande
förnyelse av lagren; det kan emellertid synas försvarligt
att under alla förhållanden starta motorn och försöka
köra, men det kräver självfallet försiktig körning i
början och att föraren är lyhörd för ovanliga ljud.
AM 2
18 sept. 1943
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
