Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sidor ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
Teknisk Tidskrift
propellerns karakteristika, dvs. dess
effektupp-tagning som funktion av varvtalet, genom att
man med en elmotor driver propellern under
förhållanden, som så mycket som möjligt likna dem
som råda då den är monterad på flygmotorn, och
därvid uppmäter effekten som en funktion av
varvtalet.
Vid monteringen måste provbockens
uppställning beaktas med hänsyn till propellerns
arbetsförhållanden under provningen. Särskilt måste
observeras, att propellern vid kalibreringen får
arbeta framför en attrappmotor med samma mått
som den motor, vilken skall provas. Den vid
kalibreringen erhållna kalibreringskurvan skall
omräknas till CINA-lufttäthet för att man skall få
en generell utgångsbas.
Den med denna mätningsmetod uppnåeliga
noggrannheten är, som redan nämnts, i högsta
grad beroende av överensstämmelsen mellan
förhållandena vid propellerns kalibrering och vid
dess användning i provbocken. Tar man i
betraktande, att mätvärdena förutom av de yttre
omgivningarna och monteringsförhållandena även
påverkas av styrkan och riktningen hos de
naturliga vindarna samt av propellerluftströmmar
från andra provbockar, så kan enligt
föreliggande erfarenheter ett fel av ± 6 % knappast
underskridas.
Vid moderna motorer med ställbara propellrar,
där av flygtillståndet beroende effektkarakteris-
tika ej motsvara den fasta propellerns
karakteristika, måste naturligtvis en ställbar
broms-propeller användas. Förutom till de nämnda
faktorerna måste vid kalibreringen av en dylik
ställbar propeller hänsyn tas även till
inställningsvinkeln, och effekten måste anges som en
funktion ej blott av varvtalet utan även av
bladvinkeln. Detta måste också beaktas i provbocken.
Det är tydligt, att denna omständighet medför
ytterligare ett fel vid provningsförfarandet, vilket
därigenom ger så osäkra mätvärden, att det
måste åsidosättas för noggranna prov.
Den förstnämnda metodens andra möjlighet
att bestämma effekten med tillhjälp av
bromsanordningen består i uppmätning av
bromsanordningens reaktionsmoment och i beräkning av
effekten enligt formeln
Man måste härvid skilja mellan uppmätning i
elektrisk pendeldynamometer och i vattenbroms.
Elektrisk pendeldynamometer
För att höja noggrannheten vid
effektbestämning med hjälp av elektriska bromsanordningar
övergick man till en pendlande lagring av
bromsanordningens kåpa på dess fundament. Den
avgivna effekten mätes då ej längre elektriskt utan
Fig. 2. Provbock för 1 500 hk, äldre konstruktion.
A 34
19 juni 1943
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
