Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sidor ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
TekniskTidskrift
rent mekaniskt genom mätning medelst en våg
av reaktionsmomentet hos kåpan. Då därvid
lagerfriktionen ej längre ingår i mätvärdena,
kvarstår som mekanisk förlust enbart rotorns
ventilationsförlust, vilken är en funktion av varvtalet.
Storleken av denna förlust kan lätt bestämmas
och hänsyn kan tas till den vid
provningsanläggningens kalibrering. Den genom den
pendelupphängda kåpan åstadkomna friktionen ävensom
de till provbocken anslutna kablarna påverka
föga noggrannheten vid provningsförfarandet.
Mätnoggrannheten hos de vågar, med vilka
reaktionsmomentet bestämmes, är mycket stor
(ungefär 0,5 °/oo)- Vid denna mätmetod uppkommer
därför ett största fel av 0,5 %.
På grund av den även vid denna metod
möjliga effektbestämningen kan mätmetoden
betecknas som en av de bästa för bestämning av
effekten. Detta gäller alldeles särskilt, om man
beaktar, att å ena sidan en koppling av
dynamometern som motor möjliggör lätt igångsättning
av flygmotorn, medan å andra sidan möjligheten
att bestämma friktionseffekten utan vidare
förefinnes. Den enda olägenheten, vilken
emellertid kan spela en betydande roll från fall till fall,
är den utomordentligt omfattande och dyrbara
anordningen, särskilt då energiåtervinning
genomföres vid elektrisk utbromsning.
Vcittenbroms
Beträffande vattenbromsen, vars konstruktion
ocli funktion förutsättes vara bekant, gäller för
mätnoggrannheten detsamma som för
pendel-dynamometern. Även vid vattenbromsen
uppmätes reaktionsmomentet. Energiåtervinning kan
i normala fall ej ifrågasättas vid detta
provningsförfarande. Därför bli provningsanordningarna
väsentligt billigare och enklare än vid den
elektriska provningsanläggningen.
Med anledning härav har för stora
effektbelopp en kombination mellan
pendeldynamometer och vattenbroms visat sig vara mest
ändamålsenlig och ekonomisk. Härvid väljes
pendel-dynamometerns storlek så, att dess effekt, då den
är kopplad som motor, är tillräcklig för
bestämning av friktionsförlusterna.
Effektbestämning
genom mätning av motorns reaktionsmoment
Denna metod är allmänt känd, då det gäller
provning av och effektbestämning för maskiner.
På grund av de särskilda betingelserna för
provning av flygmotorer utvecklades ur den vanliga
typen av provanordning med pendlande ram en
s.k. pendelprovbock. Enär, såsom redan
framhållits, propellern är den naturliga
bromsningsanord-ningen för en flygmotor, måste motorn monteras
så, att denna bromsanordning kan användas på
ändamålsenligt sätt. Vidare måste motorn vara
så upphängd, att det motsvarar förhållandena i
flygplanet med avseende på elasticitet. Slutligen
måste anläggningarna för kylning och
uppmätning av kylvätska och smörjmedel anordnas på
ett sätt, som motsvarar förhållandena i
flygplanet. Den väsentliga byggnadsdelen i
mätanord-ningen består av en platta, på vilken motorn är
upphängd med hjälp av elastiska, inställbara
mel-landelar. Plattan är fäst vid en axel, som är
lagrad i glidlager i provbocken. Genom en med
axeln fast förbunden hävarm överföres kraften
direkt till specialvågen, som avläses på en belyst
skala.
Mätnoggrannheten i systemet är beroende av
friktionen mellan axeln och glidlagren samt
påverkas vidare av elasticiteten hos de till
provbocken gående ledningarna för bränsle, olja och
kylvätska liksom av elasticiteten hos
mätledning-arna. Vid riktig anordning av ledningarna och
tillfredsställande, sakkunnigt anordnad
inbyggnad blir mätfelet med denna metod ± 0,8 %.
En förutsättning för förfaringssättets riktighet
är naturligtvis, att inga andra krafter, såsom
motorns reaktionsmoment, påverka
pendelanordningen. Vid utprovning av t.ex. en radmotor,
vars utblåsning sker blott åt ena sidan,
uppkommer förutom vridmomentet även ett
reaktionsmoment på grund av mottrycket mot avgaserna,
vilket måste läggas till eller dras av. Enär det
lämpligaste bromsmedlet vid denna
provningsmetod är en luftpropeller, användes vid
vätske-kylda motorer i normala fall en skjutande
propeller. Vid luftkylda motorer måste man
emellertid för att åstadkomma erforderlig kylluft arbeta
med dragande propeller, varvid propellerns
slipström ger ett vridande moment på motorn. Detta
moment verkar i regel i motsatt riktning mot
motorns reaktionsmoment och måste i så fall
adderas till detta.
För bestämning av det av slipströmmen
åstadkomna momentet måste en attrappmotor
monteras i provbocken. Denna motors vevaxel är
ur-monterad och ersatt med en axel, vars
förlängning går genom pendelbockens axel och drives
av annan kraftkälla. Vid pendelprovbockens
våganordning uppmätes därefter det
uppkommande vridande momentet, som är slipströmmens
moment, såsom funktion av varvtalet och
propellerns bladvinkel. Givetvis måste dessa värden
räknas om till värden, som hänföra sig till den
varierande lufttätheten enligt GINA. Då
slipströin-momentet bestämmes, måste man även sörja för,
att provbockens yttre utformning och alla andra
anordningar äro desamma som vid normal
användning av motorn. Mätnoggrannheten vid
detta provningssätt blir i hög grad beroende av
den uppnådda noggrannheten vid bestämning av
slipströmmomentet. Med hänsyn till
slipström-momentet blir det totala mätfelet vid denna
mätningsmetod ±1,6 %. Det är tydligt att den
angivna metoden för bestämning av slipströmmo-
22 maj 1943
A 35
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
