Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sidor ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
Teknisk Tidskrift
©
Fig. 2. Elektrisk
ol
jeutspädningsven-til. 1. Anslutning för
bensinledning. 2.
Elanslutning. 3.
Sole-noid. 4. Ankare. 5.
Ventilnål. 6.
Ventilhus. 7. Utlopp.
hållanden. Som synes räcker ca 3,5 % bensin för
att sänka sommaroljans viskositet till vinteroljans
nivå. Även om kraven på startförmågan ställas
mycket högt, torde man sällan behöva räkna med
större bensintillsats än ca 20 %.
För att införa utspädningsbensinen i oljan
installeras en ledning mellan bensinpumpens
trycksida och friskoljeledningen. På denna ledning
anbringas en ventil, som (för att förenkla
installationen särskilt på flermotoriga flygplan) lämpligen
är elektriskt manövrerad. Fig. 2 visar en
utspädningsventil, som konstruerats vid AB
Aerotrans-port. Ventilens area avpassas så, att den
utströmmande bensinmängden blir lagom stor, t.ex. 1
l/min. Piloten eller mekanikern behöver sedan
blott gå efter ett diagram eller en tabell, som visar,
hur länge utspädningsventilen skall hållas öppen
under olika väderleksförhållanden.
"Hopper" i oljetanken
För att undvika att oljetankens hela innehåll
spädes ut med bensin bör tanken förses med vad
amerikanarna kalla "hopper" (fig. 3), dvs. en
cylindrisk insats, som avskärmar den cirkulerande
oljan (vars volym härigenom begränsas till ca
15 1) från tankens innehåll. Oljan från motorn
strömmar tangentiellt in i hoppern och kommer
då i rotation, varigenom luften avskiljes. Genom
ett utlopp vid hopperns nedre periferi återvänder
cirkulationsoljan till motorn. Genom en central
öppning står hoppern i förbindelse med tankens
övriga innehåll. För att förhindra att den varma,
lättare oljan i hoppern strömmar ut i tanken och
den kalla oljan i tanken rinner till motorn, såsom
antytts på fig. 3 A, skall den centrala öppningens
mynning ligga högre än hopperns nedre kant.
Arrangemanget med hoppern kan dessutom
medföra den konsekvensen, att man helt kan
upphöra med alla oljebyten. Den cirkulerande
oljekvantiteten är nämligen så liten, att den snabbt
förbrukas, varvid den successivt ersät tes med ny
Fig. 3. Oljetank med "hopper". 1. Tangentiellt inlopp. 2.
Luftningshål. 3. Hopper. 4. Central öppning, som
förbinder hoppern med oljetanken. 5. Utlopp. T.h. felaktig
konstruktion; den oarma oljan 6 strömmar ut i tanken och den
kalla oljan 7 rinner till motorn.
olja från tanken. Ett jämviktstillstånd inställer
sig för blandningsprodukten, vars genomsnittliga
ålder kommer att stanna betydligt under den
normala tiden mellan två oljebyten.
Viskositetsregiilator
Det har visat sig, att den inblandade bensinen
fullständigt avdestillerats efter 1/2 till 1 timmes
3S sa
fscr/? s/crr/
Fig. U. Temperatur- och viskositetsförloppet under
bensinens avdunstningsperiod. För Aero Shell 100, utspädd
med 15 % bensin.
A 48
17 juli 1943
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
