Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sidor ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
Teknisk Tidskrift
AUTOMOBIL- OCH MOTORTEKNIK
REDAKTÖR: NILS GUSTAFSSON
Häfte 7
År g. 73
Kallstart av flygmotorer
17 gull
1943
Kallstart av flygmotorer
INGENJÖR BO HOFF STRÖM, STOCKHOLM
De svårigheter, som äro förknippade med startande av
en flygmotor vid låga yttertemperaturer, äro att
hänföra till egenskaper hos motorns smörjolja och bränsle.
Genom en utspädning av smörjoljan med bränsle,
vilket sker innan motorn stannas, och samtidig
användning av viskositetsregulator för oljan kunna
startsvårigheter beroende på smörjoljans egenskaper
undvikas. Bränsletillsatsen till smörjoljan avdrives under
motorns gång efter ca V2 timme. Som startbränsle
användes propån eller butan, som tillföres genom en
trycksnapsbehållare. Denna är hopkopplad med
tändspolen för start.
En starkt nedkyld flygmotor kan som bekant
icke startas, utan att man först värmer den till
en temperatur, som ligger åtminstone några få
grader över nollpunkten.
Orsakerna till att motorn icke utan vidare kan
startas i kallt tillstånd, finner man vid en
närmare granskning av smörjoljans och bränslets
fysikaliska egenskaper.
Smörjoljans förhållande i kyla
Oljans viskositet ökar med fallande temperatur,
och vid en viskositet av i runt tal 10 000
centi-stoke är oljan mycket tjock och seg. Då
smörjoljan antagit en sådan konsistens i motorn, kan
denna knappast dras runt vare sig för hand
eller med hjälp av startmotor, i varje fall icke med
det varvtal, som fordras, för att motorn skall
starta.
Vanlig sommarolja, sådan som användes i de
flesta flygmotorer (t.ex. Aero Shell 100), uppnår
denna viskositet vid ca — 5°C, vinterolja (t.ex.
Teresso 80) först vid — 14°C. För att medge en
någorlunda bekväm och säker start böra dessa
oljor ha en temperatur av minst + 15° resp.
+ 7°C.
Föredrag i Flygtekniska Föreningen den 22 februari 1943.
Oljeutspädning
Det finns emellertid en möjlighet att
tillfälligtvis sänka oljans viskositet i önskad grad, så att
motorn kan dras runt för start även vid
mycket låga temperaturer. Metoden går ut på, att en
efter temperaturförhållandena avpassad
bensinkvantitet tillsättes smörjoljan. Detta sker medan
motorn ännu är varm efter en flygning. Under
några minuters tomgångskörning innan motorn
stoppas insprutas bensin med hjälp av en särskild
anordning i motorns friskoljeledning, givetvis
endast då man förutser, att den hinner bli
nedkyld före nästa start.
Fig. 1 visar, hur olika bensintillsatser inverka
på oljans viskositet under olika temperaturför-
<?e/?//s/o/te
Fig. 1. Samband mellan viskositet och temperatur vid olika
grader av utspädning. T. Teresso 80. A. 100 % Aero
Shell 100. 10. 10 % bensin, 90 % A.S. 100. 20. 20 % bensin,
80 % A.S. 100. 30. 30 % bensin, 70 % A.S. 100. 1. Övre
gräns för rundtagning av motorn. 2. Start tillåten. 3.
Önskvärd viskositet. 4. Lägsta tillåtna viskositet under flygning.
5. D:o under stigning.
17 april 1943
A 47
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
