Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sidor ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
Tekn i sk Tidskrift
o
Fig. 23. Rullningsmotstånd vid högtrycksringar.
/Toe/zPc/es?/
0.03
Fig. 24. Rullningsmotstånd vid lågtrycksringar.
70 Å/%
Fig. 21. Rullningsmotstånd vid lågtrycksringar.
A’oe/f/c/err/
0.O3
O
Fig. 28. Rullningsmotstånd vid lågtrycksringar.
skilt, påfallande är koefficientens stegring vid de
stora körhästigheter mellan 150 och 200 km/h, som
kunde erhållas med den släta, omönstrade ringen.
(Gränsen för de använda körhastigheten^ var den,
där ringen hade benägenhet att lossa från hjulet.).
Det framgår, att för den släta ringen övergår,
särskilt vid små luftövertryck i ringen, kurvan för
koefficienten slutligen till en vertikal linje. Detta
innebär, att ringen befinner sig omedelbart före
tillståndet för förstörelse.
Tydligt framgår av försöken, att koefficientens
värde stiger med körhastigheten och att stigningen
rfoef/nc/crrf
0.03
ökar med ökad körhastighet. Det är emellertid även
tydligt, att inom måttliga körhastigheter, dvs. under
100 à 150 km/h, och vid lämpliga (högre)
luftövertryck i ringen, linjen för koefficientens variation
tenderar att bli en rät linje. Det förfaringssätt, som
till-lämpats vid Norling och Sundströms bearbetning av
Svenska Yäginstitutets försök, torde därför vara fullt
försvarligt.
Arten av rullningsfriktionskoefficientens beroende
av luftövertrycket i ringen framgår som exempel för
o
Fig. 25. Rullningsmotstånd vid högtrycksringar.
Fig. 29. Rullningsmotstånd på korrugerad grusväg.
Fig. 26. Rullningsmotstånd vid högtrycksringar fram och
lågtrycksringar bak.
Fig. 30. Sannolikt rullningsmotstånd.
AM 62
20 mars 1943
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
