Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sidor ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
Teknisk Tidskrift
Fig. 8. Diagram för beräkning av Cs — ks ■ V.
propellervarvtalet, n, som parameter. Diagrammet i
fig. 8 omfattar området 30 till 600 hk för N/o och
fig. 9 området 300 till 6 000 hk.
Begagnas ett vanligt propellerdiagram (fig. 3) i
den form, de äro givna exempelvis i NACA Report
No. 594, lägges en horisontell linje genom
det beräknade C,s-värdet. Där denna
skär kurvan för verkningsgradsoptimum,
avläses motsvarande /-värde. Då V och
n (v) äro givna, erhålles värdet på
diametern ü. Förfaringssättet är detsamma för
konstantvarviga och fasta propellrar. För
fasta propellrar är det dock som regel
önskvärt att kompromissa något mellan
fordran på hög hastighet och god start
och stigförmåga. Detta sker genom att
välja en bladvinkel, som är något mindre
än den, som ger högsta verkningsgrad
för ifrågavarande C -värde.
Vid bestämning av diametern bör man
tillse, att den s.k. spetsförlusten som
inträffar vid spetshastigheter nära ljudets
hastighet, hålles inom måttliga gränser.
Spetshastigheten är
v,= [v2(n ■ D ■ v)2yi* (17)
och förlusten kan beräknas enligt fig. 104,
där rj är den relativa
spetsverkningsgraden. Den resulterande
verkningsgraden erhålles av
Vr — V ’ Vs (18)
Yid vs i närheten av 300 m/s bör man
tydligen icke ha fullt så stor diameter,
som skulle motsvara
verkningsgradsoptimum enligt fig. 3 eller 5. Ur propellertek-
Fig. 9. Diagram för beräkning av Cs = ks • V.
Beräkningsexempel
Propellerdiametern samt lyfthastigheten
på olika höjder skola bestämmas för ett
flygplan med en flygvikt av 2 400 kg
försett med en motor, vars effektdiagram
överensstämmer med fig. 1.
Propellerdiametern antages böra bestämmas av
maximieffekten, 830 hk, på liktryckshöjden
4 400 m vid ett propeller varvtal av
1 833 r/m (•— 30,5 r/s). En överslagsberäkning antas
ha visat att maximihastigheten härvid uppgår till ca
430 km/h eller 120 m/s. Enligt fig. 2 erhålles
nisk synpunkt bör man sålunda i varje
särskilt fall välja en sådan diameter, som
giver ett maximivärde på r\r. Emellertid
bör man dessutom vid alla flygplan, för
vilka landningsställets liöjd bestämmes
av propellerdiametern, vilket soin regel
är fallet, göra en ytterligare minskning
av propellerdiametern för att minska
landningsställets konstruktionsvikt.
Enligt författarens erfarenhet är det
lämpligt att minska propellerdiametern så
mycket, att verkningsgradsförlusten
härav uppgår till ca 1/2 (högst 1) %.
Vill man i stället begagna logaritmiska
propellerdiagram exempelvis enligt fig. 5,
förfares på liknande sätt, varvid Z-värdet
enl. ekv. (10) erhålles av ns genom
20 nov. 1943
S 35
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
