Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sidor ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
TekniskTidskrift
Fig. 10. Spetsverkningsgraden som funktion av
spetshastigheten (ur Diehl: Engineering Aerodynamics, sida 330).
dit =z relativ bladtjocklek vid propellerspetsen.
varav
Av fig. 9 fås då
N/o= 1 300 hk
ks — 0,00471
varav
Cs = ks ■ V = 0,oo47i • 430 = 2,02
Av fig. 3 erhålles vid linjen för optimala
verkningsgraden
= 1,21
/
varav
vid
och
D
0,06 • n • D
430
0,o6- 1 833 • 1,21
ß = 30°
3,23 m
V 0,887
Spetshastigheten blir enl. ek v. (17)
vs = [1202 -f (n ■ 3,23 • 30,5)2]1/’2 = 333 m/s
Enligt fig. 10 erhålles en spetsförlust (vid en
profiltjocklek vid propellerspetsen av 6 %) motsvarande
spets verkningsgraden
Vs = °>98
varav
Tf]r = 0,887 • 0,98 = 0,87
Fig. Ii. Propellertyper undersökta enl. NACA Report No. 594.
En så hög spetsförlust kan icke tolereras, varför
beräkningen genomföres för några olika
propellerdiametrar. Denna beräkning göres lämpligen i
tabellform enligt nedan:
T) 3,4 3,23 3,0 2,8
Vs 347 333 311 294
Vs 0,93 0,98 1,00 1,00
1 1,15 1,21 1,30 1,40
ß 28 °,0 30 °,o 33 °,o 37°,5
V 0,88 0,887 0,872 0,855
Vr 0,82 0,87 0,872 0,855
Det kan vara lämpligt att upprita rjr som funktion
av propellerdiametern, vilket för detta exempel har
gjorts i fig. 11. Av denna framgår, att den
resulterande verkningsgraden rjr når sitt maximum,
ungefär 0,877, vid en diameter av 3,1 m. Enligt ovan bör
man för att reducera landningsställets höjd minska
diametern något, i detta fall lämpligen till ca 3,0 m.
Då detta råkar vara enhetsvärdet för diametern i
diagrammet fig. 5 och diameterskalans användning
skall exemplifieras, avstås i detta exempel från denna
minskning av diametern, som sålunda fastlägges
2,8 5,0 D m 3,2 3,4
Fig. 11. Resulterande
propellerverkningsgrad och propellerbladvinkeln
som funktion av propellerdiametern
(exempel).
Fig. 12. Lyfthastigheten som funktion
av flyghastigheten (exempel).
Fig. 13. Propellervarvtalet som
funktion av flyghastigheten (exempel).
S 36
17 april 1943
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
