Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sidor ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
TekniskTidskrift
Fig. 18. Denna framtidens sjöbil för 6—8 personer är nästan
enbart vinge. Maskinkraft 80—90 lik, fart 60—80 knop.
ning". Fartyget kommer att bete sig som en båt,
som flyter ett stycke ovanför vattenytan.
Jämförd med ett flygplan blir aerobåten
billigare, säkrare och lättare att manövrera. Jämförd
med en båt blir den snabbare, billigare i drift, och
genom sin mjuka gång får den större livslängd
och blir mer användbar än nu existerande
båttyper för hög fart.
Till slut skola visas några projekterade båtar.
Fig. 16 är en passagerarbåt för ca 100 personer.
Totalbruttovikten blir omkring 20 t, bredden ca
20 m, längden ca 25 m och farten vid 700 hk
motoreffekt ca 60 knop. Fig. 17 visar en 100 knops
båt för privatbruk eller postbefordran. Fig. 18 är
en familjebåt för 6—8 personer. Den drivs med två
luftpropellrar över en kardanknut. Genom att
kombinera rodren med en bromsanordning på
styrbords propeller vid styrbordsgir och omvänt kan
man erhålla god manövrerbarhet även vid låg fart.
Fig. 19 visar hur en fantasifull tecknare
föregripit utvecklingen. Bilden ritades 1939 helt
oberoende av min uppfinning. Det är en aerobåt, som
ej är någon aerobåt.
Fig. 19. Vidstående teckning
ger en mycket god bild av hur
en aerobåt kan te sig till sjöss.
Visserligen böra steg och
tyngdpunkt förläggas längre fram,
men annars är utformningen
fullt tillfredsställande.
Fig. 16. Projekt till passagerarbåt för ca 100 personer,
driven av två flygmotorer. Längd 33,5 m, bredd 20,7 m.
omvänd mot hos en vanlig flygvinge. Sidostabilitet
och kurvtagningsförmåga nödvändiggöra
emellertid speciella arrangemang. Vid kurvtagning måste
yttersidan erhålla ökat upptryck, så att skevning
uppstår. Detta torde bäst erhållas vid
treponton-systemet. Om centralpontonen anordnas som en
starkt framskjutande båtkropp och de
aerodynamiska bärytorna på ömse sidor ges pil- eller
V-form, erhålles automatisk sidostabilitet. För
två-pontonbåten erfordras särskilda V-ställda
stabiliseringsytor lämpligen ovan båtens akterdel.
Höjdläget blir automatiskt stabilt genom minskningen
i lyftkraften på större avstånd över vattnet.
Förarens åtgärder vid manövreringen komma
att förutom sidostyrning och fartreglering bestå
av att ställa höjdrodret på "flygning" eller "land-
Fig. 17. Aerobåt
med
luftpropeller för mycket
höga farter.
16 okt. 1943
S 47
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
