Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sidor ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
Teknisk Tidskrift
på bygget, och svetsning uppifrån på horisontala
ytor är det mest ekonomiska.
Om en större spantdistans än den normala
till-lämpades, skulle detta leda till att ett mindre
antal byggnadsdelar behövde hanteras och till
mindre svetsning. Bottenstockar och interkostaler
böra förses med tillräckligt stora manhål, s,å att
dubbelbottnen och andra begränsade utrymmen
bli lätt tillgängliga; det faktum att en svetsare
brukar bära en skyddshjälm eller andra
ansikts-skydd glömmes stundom bort.
Svetsarnas utbildning
Ungefär halva antalet amerikanska varv
anordna regelbundna lärokurser om i allmänhet ca
250 timmar, varunder undervisning i utförande av
stum- och kälsvetsar ges. Därvid svetsas dels
uppifrån plant liggande fogar, dels horisontala
sidofogar och vertikalfogar. Även underuppsvetsning
läres.
På sådana varv, där dylika kurser icke finnas,
få de nya arbetarna börja med häftsvetsning
under kunnig ledning. Även nyutlärt folk behöver
ibland ges fortsatt undervisning, medan mindre
viktiga arbeten utföras. Ehuru alla häftsvetsare
borde vara fullt kvalificerade, nödgas man på
grund av de nuvarande brådskande förhållandena
i viss omfattning använda oerfaret folk till
sådant arbete för att frigöra de kunniga svetsarna
för viktigare uppgifter.
Det trängande behovet av att lära upp svetsare
så fort som möjligt gör att undervisningen i
varvens kurser begränsas till praktisk svetsteknik,
dvs. strömslutning, hållande av lämplig
båg-längd, elektrodvinkel, svetshastighet etc.
Därigenom uteslutes den teoretiska delen av ämnet,
vilken också i första hand faller inom
svets-ingenjörernas område. Åtskilliga svetsskolor ha
haft utmärkt nytta av de filmer, som ställts till
varvsindustriens förfogande av General Electric
Company.
Deformationer, uppkomna på grund av ojämn
krympning och mindre god svetsning, kunna
väsentligt reduceras genom lämpliga anordningar,
såsom hållare, klämmare och belastning med
vikter, varigenom byggnadsmaterialets
möjligheter av lokala plastiska förändringar tas i
anspråk. En rätt ordningsföljd för svetsfogarnas
läggande liksom lämpliga mellanrum eller hop])
i svetsarbetet bidrar till att fördela den
utvecklade värmen mera jämnt och därigenom minska
deformationstendenserna.
Svetsspänn ingår
Ett av de viktigaste och svåraste problem, som
en person ställes inför, vilken bär ansvaret för
styrkan hos stora svetsade plåt- och
profilkonstruktioner, är de spänningar, som uppkomma och
kvarstanna i dylika förband, där
spänningsutlösning efter svetsningens slutförande ej gärna kan
ifrågakomma. Normalisering eller
spänningsglödgning kan ju icke företas med stora fartygsskrov
och svårligen ens med paneler eller andra tunga
och skrymmande sektioner och monteringsenheter.
Att sprickor under byggnaden uppstått i plåtar
på de i Amerika svetsade fartygen är där allmänt
bekant, men även om sådana fall ha varit
sällsynta, äro de en naturlig och betydelsefull orsak
för begrundande såsom bevis på storleken hos
de spänningar, som kunna uppkomma i en
svetsad konstruktion.
Tre huvudorsaker finnas för sådana defekter:
grundmaterialets olämplighet för ett
svetsningsförfarande, där upphettning eller
spänningsutlösning på grund av hög kolavsöndring och därav
orsakad reducerad tänjbarhet ej är möjlig;
felaktig ordningsföljd vid svetsningsarbetet;
svetsning i kallt väder, och särskilt om
temperaturen plötsligt sjunkit efter svetsningen, eller
så att säga accelererad kylning inträffar.
Med den kännedom man hittills har, är det
dock svårt att gradera dessa orsakers betydelse.
Om alla tre samtidigt verka, torde man likväl
knappast behöva söka andra skäl för defekternas
uppkomst.
Resultat från svetsade fartyg i tjänst
På samma gång som svetsade
fartygskonstruktioner otvivelaktigt uppvisa stora fördelar, såsom
minskad vikt och överlägsen täthet, vilket kan
uppnås utan ökning av byggnadskostnaderna, så
anses det för tidigt att deklarera de svetsade
fartygens fullständiga överlägsenhet jämfört med de
nitade, förrän en sådan tid förflutit, att de
amerikanska standardbyggena i drift under olika
förhållanden fått visa, vad de förmå prestera.
Emellertid framgår det av redan ingångna
in-spektörsrapporter över skador vid kollisioner,
grundstötningar m.m., att det svetsade skeppet
verkligen bevisat sig vara mycket bra. Några av
dessa svetsade fartyg torrsattes nyligen efter att
ha varit utsatta för olika mindre missöden,
varvid både plåtar och spant befunnits tillbucklade,
där skadan skett, men något läckage hade ej
uppkommit och inga omedelbara reparationer
voro nödvändiga, en lycklig och värdefull
omständighet i nuvarande brådskande tider. Ett
nitat fartyg, som råkat ut för motsvarande skada,
hade troligen behövt stanna i dockan, åtminstone
tills provisoriska reparationer blivit utförda.
Föredragshållaren nämner till slut, att det är
svårt att nu bedöma beskaffenheten och
omfattningen av de genom fiendens åtgöranden
inträffade krigsskadorna på fartygen, så att en verklig
jämförelse kan göras mellan ett nitat och ett
svetsat fartyg, allrahelst då man blott har
tillgång till skriftliga rapporter. Det i Amerika
gällande förbudet att ta fotografier lägger ansvaret
på vederbörande myndigheter för vidtagande av
sådana åtgärder att fullständiga bildserier och
S 88
20 nov. 1943
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
