Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sidor ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
Teknisk Tidskrift
andra lämpliga upplysningar 0111 dylika skador
bli tillgängliga efter krigets slut, enär data av
detta slag äro ovärderliga för den vidare
utvecklingen av svetsade fartygskonstruktioner.
Produktionen vid de amerikanska varven
Nära 500 000 amerikanare voro förra hösten
sysselsatta inom skeppsbyggeriet. Blott en
tredjedel hade förut arbetat inom detta yrke. De övriga
två tredjedelarna hade aldrig varit på ett varv
före år 1940. Dock hade 60 % varit sysselsatta
inom närsläktade industrier och haft anställning
som mekaniker, elektriker, plåtslagare etc.
I The Motor Ship, december 1942, meddelades
att produktionen av "Liberty Ships" då kommit
upp i tre färdiga fartyg per dag.
Med varven spridda runt USA:s kuster liksom
vid Kanadas har skeppsbyggeriet särskilt tagit
fart i vissa områden. Byggnadsmetoderna här ha
kullkastat många hittills gällande begrepp och
metoder inom skeppsbyggnadskonsten.
Strävandena ha lett till att en rationell massproduktion
kommit till stånd enligt ett produktionssystem,
som söker inskränka antalet bäddar och varv.
Antalet fartyg, som bygges på varje bädd, har ökats
i oanat omfång.
I början, under våren 1941, tog det 250 dagar
att bygga ett fartyg, medan intill oktober 1942
rekordet var 10 dygn från kölläggning till
avlöp-ning och 13 dygn inalles till leveransen av ett
"Liberty Ship". Detta resultat nåddes vid Oregon
Shipbuilding Corp. på Pacific-kusten med S/S
"Joseph N Teal", sjösatt den 23 september 1942
i närvaro av president Roosevelt. Bakom detta
rekord låg den fenomenala utvecklingen hos det av
Henry J Kaiser i februari 1941 startade varvet
vid Portland (jfr artikeln "Skeppsbyggeriet i
USA forceras", Tekn. T. 1941 S h. 12 s. 117).
Kaiser dirigerade snart sex varv vid
Pacific-kusten, vilka hösten 1942 blivit jätteföretag med
sammanlagt 132 000 anställda. På dessa varv,
belägna 5 000 km från järnindustriens cent-
Fig. 15. Arbetet på
Liberty-fartyget "Robert E Peary" en
timme efter kölläggningen på
Richmond Shipyard No. 2.
Bilden är tagen kl. 1 på natten.
rum i Amerika, har denna väldiga personal
rekryterats och utbildats under ledning av Kaiser
och hans båda söner, Henry och Edgar.
Kaisers organisation grundar sig på idéen att
ett skeppsvarv icke skall vara ett ställe, där
fartyg tillverkas med alla byggnadsdelarna var för
sig klippta eller på annat sätt tillformade samt
därefter successivt anbragta på skrovet, utan
varvet skall istället utgöra en vid en flod eller
havsvik belägen samlings- och hopsättningsplats för
byggnadsdelarna, dit materialet flyter från
koncernens eller därmed lierade företags verk.
Järnvägslinjerna äro de stora tillförselvägarna från 20
stater i USA, i vilka standardiserade
byggnadsdelar och maskiner tillverkas på redan befintliga
Fig. 16. Akterpiksektionen lyftes i det skick den
lämnar verkstaden.
20 nov. 1943
S 89
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
