Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sidor ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
Teknisk Tidskrift
SKEPPSBYGGNADSKONST OCH FLYGTEKNIK
REDAKTÖR: NILS J LJUNGZELL
Häfte 11/12
Årg. 73
Kull eller olje efter krigenl • Notiser • Böcker
20 nov.
1943
Kull eller olje efter krigen?
INGENIÖR G ZETLITZ-NILSSON, OSLO
Når det er tale om epoke i skibsfartens
historie, har månge skibsfartsinteresserte for vane å
se en viss likhet mellem övergången fra seilskibe
til dampskibe og övergången fra damp- til
motor-skib. Ved nærmere undersøkelser er der
imidler-tid en vesentlig forskjell mellem disse to
"övergånger". - vf|
Det tok riktignok en forholdsvis lang tid før
seilskibene nesten fullstendig blev erstattet med
dampskibene, men efter at triple-
ekspansjonma-skinen var uteksperimentert og man gikk over
til almindelig anvendelse av denne og til et høyere
damptrykk på kjelene, omkring slutten av 80
årene, ophørte byggingen av seilskibe omtrent
helt. Den tids redere hadde ganske klart for sig
både at de dampskib, som man kunne bygge på
den tid var overlegne i konkurransen med
seilskibene — iallfall på de fleste trades — og at
seilskibene ikke yderligere kunne forbedres.
Ser man nu på övergången fra damp- til
diesel-motorskib, så må man naturligtvis medgi, at der
siden 1912 har vært en sterk stigning fra år til år
i byggingen av dieselmotorskibe. Men statistikken
fra de siste år før krigen viser dog at byggingen
av dampskib ikke avtar. Ennu bygges der et
an-selig antall — og det er meget sansynlig at
byggingen av dampskibe vil tilta en tid fremover.
Ifølge Lloyd’s Register of Shipping var der ved
kvartalskiftet i juni 1939 ca 791 455 brt under
bygging i England. Herav var 357 995 eller ca
45 % motorskibe — resten ca 55 % dampskibe.
Utenfor England var der ca 2 067 837 brt under
bygging. Herav 1 266 712 eller litt over 60 %
motorskibe. Tar man den totale skibsbygging i
slutlen av juni 1939 blir det ca 57 % motorskibe og
43 % damp.
Förodrng i avd. Skeppsbyggnadskonst den 22 maj 1943.
DK 629.12 : 621-6 : 662.66 : 662.75
Månge anser at byggingen av dampskibe beror
på konservatisme hos redere og verksteder, og
det har vel til en viss grad vært riktig, men når
man tenker over at store rederier i Amerika og
England, ja, sogar i dieselmotorens hjemland —
Tyskland som allerede har flere store
dieselmotorer i fart — ennu går til bygging av dampskibe,
så kan det knapt være tale om konservatisme.
Bortsett fra medfødt konservatisme og rederier,
som har vært særlig uheldige med sine første
mo-toranlegg, mener jeg at de fleste rederier, som for
visse trades og visse typer skibe har valgt
dampmaskinen som fremdriftsmaskineri istedet for
dieselmotoren, har gjort dette på grunnlag av
alvorlige overveielser og en kritisk bedømmende
sammenligning mellem de to maskintyper.
Ser man nøkternt på saken, må man medgi at
det til syvende og sist er en skibsingeniørs opgave
å velge og konstruere et maskinanlegg, som med
alle faktorer tatt i befraktning gir minst mulig
utgifter per ton-mil.
For å løse denne opgave må der først og fremst
undersökes hvilke brennstoff der står til rådighet
i den fart skibet sansynligvis kommer til å gå,
og om det er muligheter å skaffe sig dette
brennstoff en rimelig tid av skibets levealder. Dernest
må undersökes med hvilke brennstoffer av dem,
som står til rådighet, det blir billigst å drive
maskineriet med, idet man jo også må ta hensyn til i
hvilken grad den nødvendige brendselbeholdning
innvirker på skibets kubikk og lasteevne og
stør-relsen av de øvrige driftsutgifter som de
forskjel-lige typer maskiner betinger.
Hvis man nu undersöker, hvilket brennstoff det
blir fordelaktigst å bruke, kan man her se bort
fra ved, torv o.l. brennstoff, som kun benyttes i
krisetider eller i mindre og belt lokal fart, og kun
ta for sig de to brennstoffe, som det stort sett kan
17 april 1943 S 101
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
