Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sidor ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
TekniskTidskrift
VÄG* OCH VATTENBYGGNADSKONST
HUSBYGGNADSTEKNIK
redaktör: richard smedberg
24 april
1943
Moderna svenska rörliga vägbroar • Utredningar • Tidskrifter • Föreningar
Moderna svenska rörliga vägbroar
BYRÅINGENJÖR SUNE EWERDAHL, LSTF, STOCKHOLM
När en väg skall gå fram över en kanal eller
annan sjötrafikled, är det i vissa fall möjligt att
höja brons balanslinje så mycket, att
förekommande sjötrafik kan passera under bron.
Kostnaderna för en sådan höjning bli dock i
allmänhet allt för stora, varför denna utväg mera sällan
kan väljas. Man blir då i stället tvungen att
utbilda bron så, att den delen av bron, som blir
belägen över sjötrafikleden, kommer att bli rörlig.
I vårt land med dess många sjötrafikleder och
med ett stort antal vägar, som korsa dessa, är
det därför helt naturligt, att man skall finna en
mängd rörliga vägbroar. Vid en sådan
inventering kan man konstatera, att brotyperna äro
mycket varierande. Det är nämligen många
faktorer, som spela in, då det gäller att välja den
för varje fall lämpligaste brotypen. Under det
utvecklingen fortskridit ha därjämte vissa tidigare
använda brotyper allt mer eller helt och hållet
försvunnit och ersatts med andra typer. Inom
de fyra huvudtyperna svängbro, klaffbro, lyftbro
och rullbro, av vilka under senare tider här i
landet endast utförts svängbroar och klaffbroar,
finnes en stor mängd varianter. På detta område
liksom på brobyggnadsområdet i övrigt har
utvecklingen gått mycket snabbt, men kanske
snabbast då det gällt de rörliga broarna. Vad som för
ett par år sedan ansågs vara utomordentligt
jämfört med vad som tidigare åstadkommits,
måste kanske i dag anses vara föråldrat,
övergången från handdrift till maskindrift innebar ju
ett stort framsteg, men med detta följde en hel
mängd problem, som inte funno sin lösning
omedelbart. Byggandet av rörliga broar har därför
kännetecknats av en ständigt fortskridande
utveckling och ännu finnas många
konstruktionsdetaljer, som säkerligen kunna och komma att
förbättras.
DK 624.8
En bro med svängspann
Den första bron, vilken för närvarande är
under byggnad över en sjötrafikled i västra
Sverige, består av två anslutningsdelar, båda
utbildade som kontinuerliga betongbalkspann i två
fack samt en rörlig del, utbildad som ett
likarmat svängspann (fig. 1). Svängspannets båda
armar ha en teoretisk spännvidd av 23,2 m.
Huvudkonstruktionen består av två svetsade
stålbalkar av St 44, och den på balkarna vilande
far-baneplattan med en fri bredd av 9,0 m är utförd
av betong och kommer att förses med
beläggning av 3 cm essenasfalt. Farbaneplattan är
förenad med stålkonstruktionen medelst på
huvud-balkarnas överflänsar fastsvetsade
plattjärnsbyglar. Svängpelaren. som är grundlagd på berg,
har cirkulär form med en diameter av 4,0 m och
den är upptill försedd med en utkragande
cirkulär platta med 6,0 m diameter. Pelarens totala
höjd är 10,3 m. Den västra anslagspelaren, på
vilken uppskruvningsmaskineriet är placerat, är
grundlagd på pålar, under det att den östra
anslagspelaren är grundlagd på fast botten.
Farleden, som för närvarande går fram i den västra
broöppningen, har en fri bredd av 15,0 m. Bron
är utförd så att farleden i framtiden kan
överflyttas till den östra broöppningen. Bron
kommer att manövreras från ett manöverhus placerat
på den västra anslutningsdelen omedelbart intill
svängspannet. För avstängning av vägtrafiken
finnas två bommar, den ena placerad på det östra
landfästet och den andra på den västra
anslutningsdelen ungefär mitt över mellanpelaren.
Dessutom finnas vid bommarna ljussignaler för
vägtrafiken, visande antingen vitt eller rött blinkande
sken. För sjötrafiken finnas två ljussignaler,
visande antingen rött fast eller blinkande sken eller
ock grönt fast sken, placerade omedelbart intill
24 april 1943
V 49
Häfte 4
Årg. 73
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
