Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - H. 3. 1944 - Tändstiftet som indikator för motorns driftförhållanden, av Erik Carlberg
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
Fig. 9. Blyblandat bränsle och termisk överbelastning
ha satt sina spår i detta tändstiftsutseende.
Sockeln är täckt av mörkgråa avlagringar av blyoxid, blysulfat
och andra blyföreningar. Den likarådande beläggningen på
isola-torfoten skiftar i brunt till följd av den högre temperaturen och
har delvis smält och är oftast täckt av gråa glasartade pärlor.
Sidoelektroderna visa spår av påbörjad frätning. Mittelektroden är
redan uppluckrad och håller på att fullständigt falla sönder.
Tänd-stiftet har något för lågt värmetal för motorn ifråga och denna
motor bör alltså ha tändstift med närmast högre värmetal. Bilden
av överhettade tändstift kan som framgår av bild 2 och 3
antaga de mest skiftande utseenden. Bestämmande härför är främst
halten av blytetraetyl i bränslet, vilket är beroende av den
bensin, som står till förfogande och det oktantal, som bränslet
måste ha.
Fig. 10. Ett igensotat tändstift.
Hela tändstiftet är täckt av en sammetsartad svart och torr
sotbeläggning av ofullständigt förbrända bränslepartiklar. Här uppstår
ingen tändgnista utan tändströmmen går över sotbeläggningen till
gods utan gnistbildning. Orsaken till igensotningen kan vara
1) för fet bränsle-luftblandning, eventuellt även något fel i
förgasaren
2) olämpligt bränsle (otillräcklig förvärmning vid drift på
svårflyktiga bränslen)
3) för högt värmetal
4) otäta ventiler
5) något fel i tändsystemet så att tändningen uteblivit.
Det är emellertid inte alltid som fel på motorn eller olämpligt
tändstift är orsak till nedsotningen. Ofta kan det hända, att man
glömmer att ställa om choken efter starten, så att motorn får en
oriktig bränsle-luftblandning.
Fig. 11. Ett igenoljat tändstift.
Hela tändstiftet är täckt med en glänsande svart fuktig olje- och
sotbeläggning av ofullständigt förbrända smörjoljor och
bränslepartiklar. Tändgnistan väljer här den bekvämaste vägen genom
beläggningen på isolatorfoten och tändstiftet måste alltså rengöras
för att kunna användas i fortsättningen. Orsakerna till nedoljade
tändstift äro
1) cylinderlopp och kolvringar slitna
2) för riklig smörjoljecirkulation och för mycket olja i motorn.
3) tändströmmen uteblir på grund av någon defekt i
tändnings-systemet
4) tändstiftet har för högt värmetal.
Nedoljning av tändstift kan också orsakas av att tändningen
uteblir på grund av för stort elektrodavstånd eller spräckt isolator.
Framför allt är det av vikt att justera elektrodavståndet om det
på grund av avbränningen överskrider ett visst mått.
Fig. 12. Det typiska gengasstiftutseendet pudrat med
pottaska förekommer bland de tändstiftsutseenden
som de svenska bilreparatörerna de senaste ären
fått iaktta.
Som framgår av bilden har den gulvita pottaskebeläggningen
avlagrat sig på såväl isolator som elektroder och sockel. Pottaskan
är hygroskopisk, varför man genom att andas på stiftet kan
kontrollera förekomst av pottaska. Om stiftet därvid blir mörkt beror
detta på att pottaskan absorberat fuktigheten. Stiftet återfår sitt
gulvita utseende efter en stund när fuktigheten avdunstat.
Pottaskan förekommer vid såväl kol- som vedgasdrift. Orsaken
kan i en del fall vara att stiften ha alltför höga värmetal så att
självreningstemperaturen, c:a 500° C ej uppnås. Vidare kan
pottaskebeläggning uppträda på grund av otillräcklig rening av gasen;
vid t. ex. kolgasdrift kan orsaken vara dåliga renardukar.
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
