Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - H. 7. 19 februari 1944 - Götaverkens nya fartygsmotor med spolpump på undersidan av arbetskolvarna, av John Olsson
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
-194
TEKNISK TIDSKRIFT
digt på cylinderfodren och avstänga spolportarna,
då kolvarna befinna sig i övre delen av slaget.
Dessa slider drivas av ventilrörelsen för
utström-ningsventilerna, se fig. 2.
Med den nya spolpumpsanordningen kunde
motorn lättare utbalanseras. Då alla arbetskolvarna
pumpa in spolluft, blir trycket i spolluftreceivern
bättre fördelat och mera konstant än då en för
hela motorn gemensam kolvspolpump användes.
Tortigångsarbetet för en separat tillkopplad
spolpump blir naturligtvis större än då
arbetskolvarna inpumpa luften och mätningar — så noga
dessa kunnat utföras — ha visat en ökning av
motorns mekaniska verkningsgrad med ca 1 %.
Konstruktion
De första motorerna av Götaverkens
konstruktion med en för hela motorn gemensam
kolvspolpump hade den tvärsektion som visas i fig. 3 t.v.
Efter borttagandet av den gemensamma
spolpumpen fick sektionen det utseende, som visas i
fig. 3 t.h. Av denna framgår, hur tillsatspumpen,
sug- och tryckventilerna samt den utanpå
cylinderfodret löpande sliden äro placerade.
Fig. 2. Längdsektion av en
cylinder, visande rörelsen för
utströmningsventilen och
spolluft slid en.
Motorn har rakt genomgående spolning,
längd-spolning, med spolportar nedtill i cylinderfodret
och utströmningsventil upptill i cylinderlocket.
Härigenom erhålles en utmärkt renspolning
samtidigt som cylinderpartiet får ett enkelt
utförande vid spolportarna. Vid maskintyper med
tvär-spolning, dvs. med såväl spol- som avgasportar
nedtill i cylinderfodret, blir spolningen givetvis
sämre och bättre kylning erfordras vid
avgasportarna. Detta i förening med nödvändigheten
av tätningsanordningar, gummiringar o.d., vilka
i vanliga fall ej kunna kontrolleras med avseende
på läckage, blir cylinderpartiet för dessa motorer
mera komplicerat än då utströmningsventil i
cylinderlocket användes.
Ännu en fördel med längdspolning jämförd med
tvärspolning är, att man genom snett upptagna
spolportar kan få den rätta rotationen på
spolluften i förhållande till bränsleventilernas
spridarmunstycken och därmed den bästa förbränningen
så att låg bränsleförbrukning erhålles.
Utströmningsventilen är placerad mitt i
cylinderlocket och erhåller sin rörelse icke som
brukligt är från en styraxel utan direkt från vevaxeln,
på vars vevskänklar kamskivor äro monterade,
se fig. 4 t.h. Från dessa kamskivor överföres
rörelsen till ventilspindlarna medelst rullar,
hävarmar, dragstänger och ok. På utsidan av
cylinderfodret vid spolportarna löper sliden, som är
fäst vid de båda till en cylinder hörande
dragstängerna och vars rörelse den följer. Sliden är
stängd, då arbetskolven befinner sig ovanför
spolportarna, varvid den förhindrar att spolluften
blåser tillbaka, men öppen då kolven är i sitt
nedre läge, då renspolning av arbetscylindern
äger rum.
Den lilla tillsatspumpens cylinder är inbyggd
i spolluftbältet på motorns baksida, parallellt med
arbetscylindern. Den är utförd dubbelverkande
med undersidan kommunicerande med
arbets-kolvens undersida samt med gemensamma
sug-och tryckventiler som denna. Översidan har
däremot separata sug- och tryckventiler. Genom
tryckventilerna för såväl arbetskolven som
tillsatspumpen pressas luften till den gemensamma
luftreceivern runt cylinderfodrets nedre del.
Arbetskolvarna äro, som fig. 4 visar, försedda
med lösa distansringar mellan kolvringarna. Då
kolvspåren slitas och tätningsringarna glappa,
varvid gastrycket slår igenom, måste vanliga
kolvar uppsvarvas i spåren och nya bredare ringar
anskaffas. Vid användande av lösa mellanringar
kan hela satsen bytas eller, om så icke är
nödvändigt, endast de övre mellanringarna, där
temperaturen är högst och spåren slitas mest.
Bränslepumparna — en för varje cylinder —
äro drivna från en styraxel och så placerade i
närheten av cylinderlocket, att rörledningarna till
bränsleventilerna bli så korta som möjligt samt
lika långa för varje cylinder. På grund av den
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
