Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - H. 8. 26 februari 1944 - Frågor och svar om Nedre Norrmalm, av sah
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
-220
TEKNISK TIDSKRIFT
i stället för att anslutas till den betydligt sänkta
Hamngatan förbindes den med
Malmskillnadsgatan. Eftersom Regeringsgatan i gatukontorets
förslag skall återuppstå som en god, breddad
butiksgata, där varutransporter inte är önskvärda,
kommer Norra Smedjegatan att få betydelse som
ekonomigata åt Regeringsgatan, vars butiker får
sin varutillförsel genom denna. Jämför t.ex.
trafiken på Smålandsgatan bakom Nordiska
Kompaniet !
I stadsplanekontorets förslag däremot ser det
ut som om Regeringsgatan skulle bli transportgata
åt Sveavägens butiker och varuhus — eller också
blir det tvärtom.
För att komma med en annan anmärkning: är
det verkligen riktigt att, som gatukontoret
föreslår, inte dra fram Karduansmakaregatan förbi
Regeringsgatan fram till Jakobs torg?
Det kan man fråga sig, och ett sådant
genombrott blir nog ganska snart nödvändigt ur
trafiksynpunkt. Därför borde man nog, som
förresten Hedqvist har gjort i sitt förslag, ta upp det
redan nu i planen, så att bebyggelsen redan från
början kan rätta sig därefter.
Sannolikt är i gatukontorets förslag även
korsningen mellan Hamngatan och Regeringsgatan
Fig. 8. Sveaplatsen och Regeringsgatan enligt gatukontorets
förslag.
litet för smal, när nu en så stark trafik skall gå
fram mot Sveaplatsen över Hamngatan till
Regeringsgatan. Visserligen vidgas Hamngatan till
26 m och Regeringsgatan till 20 m, samtidigt som
Hamngatsbacken sänkes så att lutningen blir
ungefär som framför Nordiska Kompaniet, men
det är säkert klokt att ytterligare bredda gatorna
närmast gatukorset.
Hur är det då med det tredje förslaget, arkitekt
William-Olssons? Hans förslag har ju väckt ett
visst intresse.
Även hans förslag bygger på Hedqvists, när det
gäller att låta Sveavägen stanna vid Sveaplatsen,
som i William-Olssons förslag är helt analog med
Hedqvists plats. Likaledes har William-Olsson
använt Hedqvists parallellgata till Drottninggatan.
Skillnaden är i första hand att William-Olsson
har en stor östvästlig led, som i rak linje med
Stadshusbron och Tegelbacken passerar
Vasagatan och därifrån genom en avsevärt breddad och
förlängd Herkulesgata korsar Kungsträdgården
fram till Kungsträdgårdsgatan.
William-Olsson avser att det är detta, som skall
vara Nedre Norrmalms huvudled för den
genomgående östvästliga trafiken. På så sätt kan
Hamngatan—Klarabergsgatan helt tjäna den lokala
trafiken. I konsekvens med detta har
William-Olsson inte dragit fram Klarabersgatan över
järnvägsbron och Klara sjö till Kungsholmen,
som i de andra förslagen.
För övrigt har William-Olsson med sträng
konsekvens tillämpat tregrenskorsningsprincipen,
som har till syfte att undvika nackdelarna med
den körtrafik, som skall vika åt sidorna vid en
vanlig fyrgrenskorsning. Några direkta
erfarenheter av ett konsekvent genomförande av
tre-grenskorsningen finns ännu inte, men systemet
har säkert påtagliga fördelar ur
kapacitetssynpunkt. Man är bara rädd för att Nedre Norrmalm
är alldeles för litet till omfånget för att ett så
intensivt utbyggt tregrenssystem skall kunna med
fördel genomföras.
En annan intressant idé i William-Olssons
förslag är den strikt genomförda differentieringen av
kör- och gångtrafikgator. Medan Regeringsgatan
sålunda har utformats som en butiksgata med
huvudsakligen gångtrafik, har Norra Smedjegatan
breddats och sänkts för att bli en trafikled, som
öster om Brunkebergstorg motsvarar den nya
parallellgatan väster därom. På den sidan får
Drottninggatan bli en renodlad gång- och butiksgata.
William-Olssons förslag är en vacker och
fantasieggande lösning, men den blir rätt kostsam
att genomföra.
Hur ställer det sig då med kostnaden för de
andra alternativen9
Kostnadsfrågan har också blivit en tvistefråga,
beroende på att det finns så många olika möjlig-
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
