Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - H. 11. 18 mars 1944 - Höjdprovning av flygmotorer, av Hans Busch
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
320
TEKNISK TIDSKRIFT
givande klorkalciumlösningen. Ammoniakångan
återföres till kompressorerna, varvid kretsloppet
ånyo påbörjas. Den i förångningsanordningen
avkylda lösningen ledes genom vindtunnelns kylare
och kyler därvid den i tunneln cirkulerande
luften. Dessutom kyler den i ett andra kretslopp
förbränningsluften.
Motorns förbränningsluft går först genom en
kylare, där den bemänges med vatten, som genom
lösningen kylts ned till en temperatur av 1—2°G.
Luften får här en temperatur av + 5°G och blir
mättad med vattenånga. Den vid avkylningen
utfallande fuktigheten går över till vattnet. I den
andra kylaren passerar luften genom ett regn av
klorkalciumlösning och kyles ned till önskad
temperatur (minimum —32°G). Utfallande fuktighet
går därvid över till lösningen.
Mellan kylaren och vindtunneln finnes därjämte
möjlighet till uppvärmning på elektrisk väg för
åstadkommande av temperaturreglering, vilket
erfordras till följd av att temperaturregleringen
genom ändring av kylvätskorna verkar alltför
långsamt. Undertrycket före motorn regleras genom
en i ledningen inkopplad strypventil till att svara
mot önskad flyghöjd.
Undertrycket i vindtunneln och på avgassidan
åstadkommes av en sjustegs radialkompressor
(fig. 6). Avgaserna strömma, sedan de lämnat
motorn, genom vattenkylda studsar och samlas,
efter att ha lämnat vindtunneln, i en ävenledes
vattenkyld rörledning, genom vilken de ledas till
en avgaskylare. Efter det att de därstädes kylts
ned till 60°C gå de in i kompressorn, som
komprimerar dem till normalt lufttryck vid marken.
I avgasledningen är mellan motorn och kylaren
en strypventil inbyggd, genom vilken vid motorn
önskat undertryck kan ställas in. Mellan
vindtunneln och avgaskompressorn finnes dessutom
en förbindelseledning med inbyggt stryporgan,
genom vilket undertrycket i vindtunneln kan
ställas in och regleras.
Hela anordningen manövreras av tryck- och
Fig. 6. Sjustegs radialkompressor för åstadkommande av
undertryck i vindtunneln och på avgassidan i Fiats
höjd-provanläggning.
temperaturregleringsorgan. Tryckregleringen
genomföres med de nämnda stryporganen, vilka
betjänas genom elektrisk fjärromställning från
manöverpulpeten. För vindtunnel och motor
erfordras fyra regleringsställen, vilka befinna sig
i motorns tilloppsledning för förbränningsluft och
avgasledning samt i vindtunnelns tillopps- och
utsugningskanaler.
Temperaturregleringen för motorns
förbränningsluft sker i stort genom reglering av
mängden klorkalciumlösning, som åstadkommer
ned-kylning av luften i kylaren. Denna reglering
arbetar dock alltför långsamt, varför den
kompletteras av en fjärrmanövrerad, elektrisk
uppvärmningsanordning. Temperaturen hos
vindtunnel-luften regleras genom mängden lösning, som
flyter fram genom kylaren. Dessutom finnes
möjlighet att variera temperaturen på lösningen.
Driften med Fiat-anläggningen visade, att man
här åstadkommit en tekniskt högtstående lösning
av det föreliggande problemet. Naturligtvis kräver
driften av en dylik höjdprovanläggning betydligt
mer personal och material än en vanlig provbock.
Om störningar uppkomma vid försöken, vilket ju
särskilt vid experimentmotorer är mycket vanligt,
måste vindtunneln återfå normalt lufttryck och
rummet kring motorn värmas upp för att
utförandet av arbeten på motorn skola bli möjliga-
Tyska anläggningar
Då frågan om anordnandet av
höjdprovanlägg-ningar blev aktuell i Tyskland, hade flera år
förgått efter Fiat-anläggningens tillblivelse.
Fordringarna på motoreffekt och flyghöjd hade då
väsentligt stegrats. Visserligen skulle man ha
kunnat skapa en förstorad Fiat-anläggning, men
byggnads- och driftkostnaderna, särskilt i
beaktande av utnyttjningsmöjligheterna, avskräckte.
Man beslöt i stället att utforma anläggningarna
så, att motorns tillopp och avlopp skulle få arbeta
under höjdförhållanden, medan motorn i övrigt
skulle köras under normala markförhållanden.
För de luftkylda motorerna kunde därvid
kylluftmängden minskas för ernående av
driftförhållanden, som svarade mot de på hög höjd
rådande. Dessutom kunna flygprov utföras för
undersökning av hithörande specialfrågor.
De anläggningar, som under dessa
förutsättningar skapades, ha nu varit i drift under sex år
men äro fortfarande fullt moderna. Närmast
projekterades och byggdes parallellt två anordningar,
vilka principiellt blott skilja sig i fråga om
förbränningsluftens kylning. Den ena av dessa
anläggningar finnes hos DVL (Deutsche
Versuchs-anstalt für Luftfahrt), den andra hos RLM
(Reichsluftfahrtsministerium) i Rechlin.
Höjd pr ovanläggning en hos DVL
Denna anläggning är anordnad i en stor hall,
vid vars ena ände alla kontrollanordningar äro-
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
