Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - H. 40. 7 oktober 1944 - Elektrisk fartygsdrift, av Nils Ericson
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
1152
TEKNISK TIDSKRIFT
Fig. 2. Propellermotor, 40 000 hk, 242 r/m, på "Normandie". Fig. 3. Ventilationsanordning till "Normandie"s propeller-
motor.
är strängt taget icke något annat än en till- och
frånkopplingsbar samt reverserbar utväxling.
Kommenderas "back" minskas
turbinhastighe-ten först till kvartshastighet, magnetiseringen i
motor och generator brytes, motorströmbrytaren
tillslås för "back", den ökade magnetiseringen i
generatorn inkopplas därvid, synkronmotorn
ned-bromsas till noll och reverseras tills den kommer
i fas, då turbinhastigheten ökas, sedan
magnetiseringen åter inställts på normalt värde. Det har
visat sig, att tiden för en reversering från full fart
framåt intill dess motorn kommit till sin fulla
backhastighet brukar vara av storleksordningen
40 s.
De manöverapparater, som användas till
fartygets betjäning, äro sammanförda i en pulpet, där
alla handgrepp för turbinregulatorer, generatorer
och motorer kunna göras.
Den spänning, som användes, brukar variera
mellan 2 500 och 6 000 V.
Några turboelektriska fartyg
I fig. 1—4 visas några bilder från "Normandie"
som är det största turboelektriska fartyg, som
hittills utförts, och som för övrigt är typiskt för
dylika anläggningar. Dess huvuddimensioner äro:
längd 314 m, bredd 36 m, djupgående 11,2 m,
höjd till promenaddäck 28 m, deplacement 68 000
t. En stor del av fartygets bottenutrymme är
upptaget av maskineriet med pannor. Räknat
akter-ifrån finnas ett propellermotorrum, ett
turboge-neratorrum, innehållande såväl huvud- som
hjälpmaskiner, jämte fyra pannrum.
Rederiet har offentliggjort några av de
synpunkter. som voro bestämmande för valet mellan
turbomekaniskt och turboelektriskt maskineri.
Största vikt skulle läggas vid att gången måste
vara ljudlös, så att passagerarna icke störas. Det
medgavs, att växlarna på senare tid utföras
mycket fulländat, men man ansåg den ljudlösa gången
och frånvaron av kuggvibrationer vid det
turboelektriska utförandet så viktigt för driften att
detta föredrogs.
Dimensioner och vikt hos maskineriet skulle
vara minimum, dock utan att några
inskränkningar i dess styrka och absoluta driftsäkerhet
finge förekomma. Det konstaterades, att det
turbomekaniska utförandet var lättare, men det
Fig. 4. Sektion av hjälpgenerator med turbin, 2 200 kW, 220 V, 10 000 A, 2 1801530 rim, på "Normandie’
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
