Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - H. 40. 7 oktober 1944 - Elektrisk fartygsdrift, av Nils Ericson
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
7 oktober t9U
1153
turboelektriska maskineriet ansågs möjliggöra
användandet av lättare ångpannor för högre
ångtryck och överhettningstemperatur, så att den
ökade maskinvikten härigenom kompenserades.
Bränsleförbrukningen skulle vara låg såväl vid
hög fart som vid mindre hastighet, för den
händelse att fartyget under vissa förhållanden skulle
komma att användas för andra ändamål än
normala atlantresor. Det påpekades att det
mekaniskt utväxlade maskineriet är gynnsammare vid
fullast, det elektriska däremot vid låg last,
varför de båda utförandena i detta avseende ansågos
ungefärligen jämställda.
Högsta möjliga backkraft skulle kunna erhållas
för att öka manöversäkerheten i händelse av
dimma eller kritiska moment. Backslagningsförmågan
skulle vid mekaniskt maskineri endast uppgå till
ca 60 % av den normala effekten, men vid det
elektriska kan full kraft ernås.
Efter ingående överläggningar, varvid diverse
utlåtanden inhämtades från olika fackmän, beslöt
man att bygga fartyget med turboelektriskt
maskineri.
Huvudturbinerna äro till antalet fyra av Zoelly
compoundtyp och arbeta normalt vid 231/2 at
ångtryck vid 350°G. Varje turbin är kopplad till
sin trefasgenerator, som är fyrpolig och avsedd
för 81 p/s vid 2 430 r/m. Maximalspänningen är
6 000 V. Turbingeneratorns vikt är 22 t och dess
kritiska hastighet ligger 30 % över normalvärdet.
Luftgapet är 38 mm.
Varje propellermotor är utförd för en effekt av
40 000 hk vid 242 r/m. Motorn är 40-polig och så-
ledes nedväxlad tio gånger i förhållande till
generatorn. Den är av särdeles stora dimensioner och
har ett radiellt luftgap av 15 mm. Polerna äro
lindade med blank koppar. Propellermotorns
ventilationssystem är helt slutet. Kylluften bringas i
cirkulation med två motordrivna fläktar. För
eldsläckning finnes både för generatorer och
motorer en komplett kolsyreanläggning, som är i stånd
att fylla maskinerna med kolsyra på 2 s, så att all
brandfara anses utesluten. Generatorer och
propellermotorer äro försedda med inbyggda
uppvärmningsanordningar för att reglera
temperaturen, då maskinen är ur drift.
Hjälpmaskinutrustningen är utförd för likström
220 V och har ovanligt stora dimensioner. Den
består av icke mindre än sex turbogeneratorer,
vardera för 2 200 kW, motsvarande 10 000 A och
överbelastningsbara 25 >% under 0,5 h.
Turbin-varvtalet är nedväxlat från 2 180 till 530 r/m. Det
är av ett visst intresse att dessa växlar äro utförda
av De Laval, Stockholm, som erhöll denna
beställning på grund av att dess provkugghjul var
det bästa bland ett flertal undersökta. Den stora
hjälpmaskineffekten beror delvis därpå, att
propellergeneratorer och motorer erfordra en
betydande magnetisering. Varje maskingrupp har en
för magnetiseringen särskilt avsedd omformare,
vilken under starten belastas med ej mindre än
600 kW.
De båda ryska turboelektriska fartygen "Stalin"
och "Molotov", fig. 5—7, där Asea har utfört den
elektriska delen av anläggningen, torde tills
vidare vara de sista av denna typ, som blivit bygg-
Fig. 5. Längdsektion au maskinrummet på "Molotov".
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
