Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - H. 40. 7 oktober 1944 - Elektrisk fartygsdrift, av Nils Ericson
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
1154
TEKNISK TIDSKRIFT
Fig. 6. Tvärsektion av propellermotor, U 350 kW, 3 150 V,
225 rim, på "Molotov".
da. Fartygen beställdes ungefär ett år före kriget
av ryska staten från ett holländskt varv i
Amsterdam. Betingelserna för driften voro följande:
reserouten skulle vara Vladivostok—Kamtjatka, ca
1 800 sjömil, alternativt Vladivostok—San
Francisco, ca 5 200 sjömil; maskinerna skulle
beräknas för en högsta ekonomisk fart av 20 knop och
bränsleförråden måste vara tillräckliga härför
(den normala farten skulle vara 16 knop);
framdrivningsmaskineriet skulle vara turboelektriskt;
pannorna skulle eldas med sekunda stenkol i
automatiskt arbetande stokers. Fartygen äro avsedda
för ca 500 passagerare och skulle dessutom kunna
ta en styckegodslast av ca 800 t.
Det visade sig emellertid under
konstruktionsarbetet, att den föreskrivna driften med sekunda
kol av någon anledning icke kunde realiseras,
utan man ansåg sig tvungen övergå till
oljeeldning. Härmed hade nog den egentliga anledningen
till det turboelektriska maskineriet bortfallit, och
det hade sannolikt varit ekonomiskt lämpligare
utföra maskineriet med utväxlade dieselmotorer.
En av orsakerna varför maskineriet bibehölls var
nog, att man i Ryssland ville skaffa sig egen
erfarenhet i dithörande frågor.
Fartyget har en längd av 137,5 m, bredd 18,35
m, djupgående 6,08 m och deplacement 8 530 t.
Man har fyra högtryckspannor installerade i två
av vattentäta skott avdelade maskinrum. På detta
sätt är det möjligt att använda endast ett
pannrum, då båten går med den lägre hastigheten av
16 knop. Även det primära maskineriet är
uppdelat i två lika stora enheter, varvid endast ett
erfordras vid gång i normal marschfart. Enär
fartyget är utfört med två propellrar måste
emellertid vid manöver var och en av dessa manövreras
för sig, då varje propellermotor drives av sin
generator.
Propellervarvtalet hade vid full hastighet, 20
knop, bestämts till 225 r/m. Detta motsvarar
28-poliga motorer vid en frekvens av 52,5 p/s. Ut-
växlingen från den tvåpoliga turbingeneratorn är
således 1 : 14.
Man framhåller ofta som en fördel vid den
elektriska driften, att man har möjlighet placera
propellermotorerna långt akterut för att få
propeller-axlarna korta; på grund av akterskeppets skarpa
linjer har detta emellertid här icke kunnat
genomföras. Propellermotorerna äro därför placerade
omedelbart bakom turbogeneratorerna och i
samma maskinrum som dessa men på ett lägre plan.
Propellerhastigheten regleras genom ändring av
turbinernas varvtal. Vid högsta fart på
huvudgeneratorerna, 3 150 r/m, är hastigheten 20 knop.
Normalfarten, 16 knop, erhålles vid 2 400 r/m,
och i detta fall kan en generator lämna ström
till båda propellermotorerna. En viss nackdel
genom detta driftsätt ligger som nämnts däri, att
man vid manövreringen av fartyget måste ha
båda turbinerna i drift, emedan vid drift med
endast en generator de båda propellermotorerna
gå synkront med samma varvtal. Drift med en
generator kommer därför vanligen i fråga endast
när fartyget gör en förhållandevis lång resa på
öppna havet och då man icke behöver förutse en
plötsligt påkommande manöver. Av
drifterfarenheter från det första året, då fartygen trafikerat
Östersjön, framgår, att de nästan utan undantag
gått med två turbiner, trots att hastigheten sällan
varit över 16 knop och att driften då med två
turbiner med hänsyn till bränsleåtgången är mindre
lämplig.
Huvudturbinerna äro byggda som
Parson-turbiner i en kåpa. Varje turbin utvecklar 6 400 hk vid
3 150 r/m och kan överbelastas kontinuerligt till
7 260 hk vid 3 200 r/m.
Fig. 7. Längdsektion av propellermotor, 4 350 kW, 3 150 V,
225 rim, på "Molotov".
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
