Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - H. 42. 21 oktober 1944 - Nyare typer av fartygsmaskinerier, av Ingvar Jung
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
1196
TEKNISK TIDSKRIFT
STCfi 2 Ä-EÖ 1
Fig. 3. Schema över kvadruppelångmciskin med Johanssons
ångkompressor.
finnas dieselgeneratorer. En motsvarande god
bränsleförbrukning kan även ernås med mera
konventionella pannor, men i så fall måste
fler-stegsförvärmning, luftförvärmning och en något
högre ångtemperatur komma till användning.
Fig. 3 visar schematiskt arbetssättet av den av-
Fig. U. 1 000 hk kvadruppelmaskin med ångkompressorer.
loppsångturbindrivna kompressorn vid
Götaverkens system, efter uppfinnaren även kallad
"Johanssons ångkompressor". Det värmefall, som
endast med en relativt låg verkningsgrad skulle
kunna utnyttjas i kolvmaskinens
lågtryckscylinder, omsättes effektivt i avloppsångturbinen till
mekanisk energi. Verkningsgraden i turbinen är
ca 75 ’%. Dessa 75 % av turbinens adiabatiska
värmefall tillföres i det närmaste förlustlöst till
ångan mellan de två medeltryckscylindrarna
genom ångkompressorn. Genom kompression
erhålles dels högre tryck, dels högre ångtemperatur.
Genom det högre trycket verkande i andra
medel-tryckscylindern och lågtryckscylindern och den
genom den fördelaktiga mellanöverhettningen
minskande cylinderkondensationen överföres ca
55 % av avloppsångans teoretiska värmefall
genom dessa cylindrar till propelleraxeln. Fördelen
hos Götaverkens system framför
Bauer-Wach-systemet och liknande är turbokompressorns
enkla skötsel. Aggregatet är självreglerande och
behöver ej urkopplas vid manöver- och backgång.
Det erfordrar inga fjädrande kopplingar eller
kuggväxlar. Systemet bör sålunda vara billigare
och driftsäkrare än Bauer-Wach och andra
av-loppsångturbinsystem av liknande typ, där
visserligen teoretiskt någon större del av värmefallet
kan utnyttjas. Inom parentes kan sägas, att över
75 sådana turbokompressorer levererats och att
ett flertal är under byggnad.
Fig. 4 visar Götaverkens kvadruppelmaskin av
dubbel-Woolftyp och fig. 5 ett
maskinarrangemang för en anläggning på ca 1 000 hkh ind.
Kolförbrukningen för en anläggning av denna
storlek med moderniserade skotska pannor med
ett ångtryck av 21 at ö och en ångtemperatur av
350°C kan nedbringas till 0,36 kg/hkh ind eller
3 000 kcal/hkh eff3. Vikten av maskineriet är ca
120 kg/hk eff.
Som av tabell 1 framgår finnes utom
ångmaskintyperna ytterligare en av de traditionella
maskinerna, som numera kan drivas med kol, nämligen
den gengasdrivna motorn. Ett flertal tyska
flod-fartyg drives med "Deutz"-motorer och
gasgeneratorer. Burmeister & Wain färdigställde 19434
ett gasdrivet experimentfartyg "Navitas" på
3 700 tdw med två stokereldade gasgeneratorer
och en gasmotor på 1 250 hk ind vid 140 r/m och
ett indikerat medeltryck av 5,6 kg/cm2. En
kolförbrukning av 0,325 kg/hkh ind har ernåtts,
ungefärligen motsvarande 3 000 kcal/hkh eff, ett
värde som endast kan uppnås med en god
ånganläggning med hög överhettningstemperatur.
Enligt förljudande skola dock vissa svårigheter ha
visat sig att driva gasgeneratorerna kontinuerligt,
vilka ännu icke skola vara fullt övervunna.
Gasturbiner
År 1939 levererade den berömda maskinfirman
Brown-Boveri den första driftdugliga gasturbi-
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
