Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - H. 50. 16 december 1944 - Den tyska folkbilen, av Folke E Sigholm
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
1446
■ TEKNISK TIDSKRIFT
huvuddelar, nämligen förgasarhalsen, som
utformats till lock för flottörhuset, samt
flottörkammaren. Chokespjället är handreglerat och har en
fjäderbelastad ventil av Zenith-typ, som reglerar
undertrycket vid start.
Inloppsrören ha en anmärkningsvärt liten
diameter och äro tillverkade av bockade stålrör. I
rörens förgrening finnes en hot-spot-anordning,
som samtidigt utgör fundament för förgasaren.
Förvärmaren står i förbindelse med ett shuntrör,
som löper mellan de bakre utblåsningsrören.
Luftreningen ombesörjes av ett oljeluftfilter av
cyklontyp, placerat bredvid förgasaren och i
samma höjd som denna. Filterhuset har formen av
en kon med spetsen nedåt och är fastspänt mot
det på röret till förgasaren svetsade renarlocket.
I konspetsen förvaras oljan och omedelbart
ovanför dess nivå ansluter luftintaget tangentiellt till
behållaren. Renarens lock är samtidigt fäste för
den lätt utbytbara filtersatsen.
Fyra avgasrör leda från cylinderlockens
avloppskanaler till de båda cylindriska
ljuddämparna, som ligga omedelbart framför cylinderparen
och parallellt med dessa.
Tändniiigssystem
Strömfördelare och tändspole är av
Bosch-fabrikat, och avskärmning mot radiostörningar
är fullständigt genomförd. Fördelaren är
monterad på vevhusets vänstra sida och dess rotoraxel
drives av snäckdrevet på vevaxeln. På rotoraxeln
är den kam monterad, som styr bränslepumpens
länkstång. Bilen är utrustad med sex volts
elektriskt system och ackumulatorn är ett vanligt
tre-celligt Varta-batteri. Startmotorn, likaledes av
Bosch-tillverkning, har startdrev med
frihjulskon-struktion.
Motorupphängning
Motorn, kopplingen, växellådan och
differentialen äro hopmonterade till en sammanhängande
enhet, som är trepunktsupphängd i gummifästen
och placerad i ramrörets bakåt utbildade gaffel.
Guinmiupphängningen tillåter en viss rörlighet
kring enhetens tyngdpunktsaxel, som sammanfal-
ler med chassiets lodräta mittplan, men med
hänsyn till att bakaxelrören äro ledbart infästade i
det ungefärligen mitt i enheten liggande
kardanhuset, torde anordningen komma att menligt
påverka motorgruppens rörelsefrihet och i vissa fall
även åstadkomma störande svängningar.
Gummiupphängningen består av två
gummiblock, vulkaniserade på en tvärbalk mellan
ram-gaffelns spetsar. På dessa vilar den del av
motorns vevhus, som utformats till svänghjulskåpans
bakre del. Den tredje upphängningspunkten är
belägen vid växellådans framåt riktade spets,
som är införd i centralröret vid gaffelns
förgrening och där upphängd i en kraftig gummiring.
Koppling
Utan större avsteg från det under trettiotalet
gängse förfaringssättet vid konstruktion av
kopplingsaggregat, har folkbilens konstruktör använt
sig av en enkel torrlamellkoppling. Lamellplattan
är helt plan och utan dämpningsfjädrar. Den är
fäst vid ett lamellcentrum, som löper på
spets-vinkliga spårkammar, utfrästa i växellådans
ingående axel. De rätvinkliga bommarna, vilka i
andra fabrikat äro vanligast förekommande, ha
sålunda här övergivits. Kopplingen manövreras
av en urtrampningsgaffel bestående av en
huvud-arm av stål med två påsvetsade armar av pressad
plåt, som tillsammans forma gaffeln.
Urtramp-ningslagret består på numera mestadels
frångånget sätt av en grafitring i ett bakåt öppet
plåthölje. De tre kopplingsklorna äro lagrade i en
kåpa på svänghjulet och påverka på vanligt sätt
den fjäderbelastade tryckplattan.
Växellåda
Såväl koppling som växellåda och differential
omslutas av en i lodplanet delad mantel av
manganlegerat gjutgods, fig. 5. Detta omhölje är
delat i tre tvärsektioner och utgör
svänghjulskåpan, medan mittpartiet inrymmer
differentialen och slutligen det främsta utrymmet utgör
växellådan. Från kopplingens centrum
passerar växellådans ingående axel genom
differentialhuset och lagras i växellådans båda tvärväggar
Fig. 5. Koppling, växellåda och
kardandrev äro monterade i ett
gemensamt hölje.
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
