Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - H. 7. 17 februari 1945 - Skeppsbyggnadsverksamheten i Sverige 1944, av Nils J Ljungzell
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
198
TEKNISK TIDSKRIFT’
Fig. 18. Lastångaren "Monita" (1 705 tdw).
Vid årsskiftet funnos i order för andra varv 6
dieselmaskineriet om sammanlagt 26 300 ihk och ett
ångmaskineri om 1 500 ihk.
Götaverkens första provtur i år ägde rum den 16 januari,
då lastångaren "Monita’ om 1 705 tdw på 16’—57/s"
djupgående levererades till Rederi AB Ethel i Stockholm. Det
nya fartyget tilldrar sig speciellt intresse därigenom att
dess kvadruppelångmaskin är den första av en ny typ,
som konstruerats vid varvet under ledning av ingenjör Erik
Johansson. "Monita" är också det enda ångdrivna
handelsfartyg som Götaverken byggt på senare år. Fartyget är
byggt enligt Lloyd’s Registers fordringar. Dess
huvuddata äro:
längd överallt............. 258’—lV
mallad bredd.............. 37’—6"
mallat djup till shelterdäck 25’—1"
lastrumskapacitet "grain"... 123 000 eng. kbf
kontrakterad fart på full last ll1/» knop
Skrovet, som byggts vid Lödöse Varv, har
bordläggningens tvärväxlar svetsade, likaså tanktak, däck,
maskinbäddar m.m. Lastluckorna äro fyra och betjänas av åtta
bommar och åtta elektriska 3 t vinschar.
Maskineriet består av två skotska ångpannor om
tillsammans 180 m2, försedda med överhettare, ekonomiser
och luftförvärmare samt en kvadruppelångmaskin med
turbokompressor, mellanöverhettare och
matarvattenförvärmare, som normalt vid ca 105 r/m utvecklar ca
1 050 ihk. Cylinderdimensionerna äro 350, 550, 660 och
1 120 mm och slaglängden 800 mm.
Ängpannorna äro konstruerade för ett ångtryck av
18,5 kg/cm2 och försedda med Götaverkens överhettare i
rökgastuberna samt Götaverkens ekonomiser och
luftförvärmare i rökupptaget, överhettningstemperaturen är
ca 350°. Matarvattenförvärmningen är anordnad med en
fyrstegs matarvattenförvärmare, som dels använder
avloppsånga från generatoraggregaten och dels erhåller
avtappad ånga från propellermaskinen.
Propellermaskinen är en kvadruppelmaskin, där
högtrycks- och l:a mellantrycks- samt 2:a högtrycks- och
lågtryckcylindrarna parvis arbeta med vevarna ställda i
180°. Den består sålunda av en högtrycks- och en
lågtrycksdel, vilka vardera utgöra en Woolf-maskin. Dessa båda
maskiner äro kopplade efter varandra på den gemensamma
vevaxeln med en vinkel mellan vevarna av 90° för att
säkerställa en god manöverförmåga hos maskinen.
Turbo-kompressorn är inkopplad så, att den komprimerar den
ånga, som kommer från l:a mellantryckscylindern och
vidarebefordrar den till 2:a mellantryckscylindern. Under
denna komprimering höjes även ångans temperatur. För
att ångtemperaturen skall bli tillräckligt hög för att
undvika kondensering i de efterföljande cylindrarna har även
en mellanöverhettare inkopplats före turbokompressorn.
Denna erhåller uppvärmningsånga från pannorna. Mellan
högtrycks- och l:a mellantryckscylindrarna är en slid
anordnad, som sköter om inströmningen till
högtryckscylindern, överströmningen, från denna till l:a mellan-
tryckscylindern samt utströmningen från den senare. På
samma sätt arbeta två parallellkopplade slider mellan:
2:a mellantrycks- och lågtryckscylindrarna. Det erfordras
alltså endast två slidrörelser i stället för tre vid en vanlig
trippelmaskin och härigenom samt genom
lågtrycksslider-nas placering, blir den nya kvadruppelmaskinen kortare än
en motsvarande trippelmaskin.
Turbokompressorn drives med en avloppsångturbin, som
utnyttjar värmefallet för ångan mellan lågtryckscylinderns
avlopp och kondensorn. För att erhålla högsta möjliga
effekt ur denna ånga är det av vikt att man erhåller
bästa möjliga vakuum. Stor omsorg har därför lagts på
kondensoranläggningen, som består av Götaverkens
regenerativa kondensor med luftsugare och luftkylare. Luften
och kondensatet utpumpas från kylaren med en vanlig
balansdriven luftpump av Edwards typ. Med denna
kon-densoranläggning kan ett vakuum av 95 % erhållas, även
om kylvattentemperaturen skulle uppgå till 20°. Vid
tropikfart, där kylvattnet uppgår till 30°, uppnås ett vakuum
av 92,5 %.
På grund av att turbokompressorn icke är mekaniskt
förbunden med propellermaskinen arbetar denna
oberoende av den senares rotationsriktning. Full effekt kan
därför erhållas även vid backgång, vilket icke är fallet
Fig. 19. Längdsektion och horisontalvy av "Monita’s
ångmaskin.
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
