Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - H. 37. 15 september 1945 - Kopparlödning, av G L - Framställning av rörformiga axlar för järnvägsvagnar i USA, av E Nordström - Svarvning av kamskivor
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
15 september 1945
1009
Fig. 2. Kopparlödda detaljer; lödfogen är utmärkt med
vit linje.
ler att den är av ungefär samma storlek som hos mjukt
stål och den överstiger alltså betydligt motsvarande värde
för glödgad koppar. Detta gäller dock endast under
förutsättning att lämplig fogtjocklek hålles. Det förmodas att
en järn-kopparlegering uppstår med goda
hållfasthetsegenskaper.
Det vore svårt att i kort sammanfattning redogöra för
alla de fall då kopparlödning visat sig fördelaktig. Fig. 2
innehåller några representativa exempel. Lödfogarna äro
utmärkta med en vit linje. Särskilt inom vad man kunde
kalla den grövre finmekaniken har metoden vunnit
användning, exempelvis för automobil- och
kylmaskinindu-strin, vidare för räkne- och skrivmaskiner. För
krigsproduktionen förklaras metoden ha varit ovärderlig för
massframställning av komplicerade detaljer.
Kopparlödning kan tydligen i många fall ersätta nitning,
pressning, svetsning eller skruvförband, men den kan även
tillämpas för komplicerade detaljer, som annars
framställas ur ett stycke, och därvid minska
maskinbearbet-ningstiden.
Erfarenheten säges ha visat att de höga
kapitalkostnaderna för en kontinuerlig ugn snabbt betala sig. Men även
icke-kontinuerliga ugnar kunna vara fördelaktiga. Man kan
därvid utnyttja redan förefintliga, gastäta muffelugnar
eller också lägga in detaljerna i en gastät låda som sedan
placeras i en ugn. Enklast kan härvid skyddsgasen
erhållas genom att en lämplig mängd av en substans införes,
som vid uppvärmningen avger den önskade skyddsgasen.
G L
Framställning av rörformiga axlar för
järnvägsvagnar i USA. Tillverkningen av rörformiga
järnvägshjulaxlar upptogs först i England, men i USA har man på
senare tiden börjat framställa sådana axlar fullt
fabriksmässigt. Sålunda är Pittsburgh Steel Co. i Allenport (Pa)
i stånd att tillverka 500 axlar per dag.
Råämnena produceras i ett bolaget tillhörigt stålverk
och transporteras till Allenport i form av cylindriska
ämnen. Dessa upphettas till önskad temperatur och föras
in i ett Mannesmann-excentervalsverk. Sedan upphettas
ämnena åter och få passera genom ett andra liknande
valsverk. Rörvalsning utföres i ett "pilgrimsverk" och
rören avspänningsglödgas i ugn, färdigvalsas, varmriktas,
avsvalas, kallriktas och synas, innan de kapas i längder och
skickas till axelverkstaden.
Från den kontinuerliga ugnen rulla rören på gejdrar in
i en härdningsugn. Vid utloppsändan av denna tas de
upp två och två, riktas och härdas. Vid härdningen
pluggas axeländarna igen, så att härdningen sker från utsidan.
Ändamålet med denna process är att åstadkomma
spänningsegenskaper, som utjämna de under normal drift i
axeln uppkommande spänningarna. Efter härdningen
passera rören genom en ugn, där de upphettas för
seghärd-ningen, och därefter till en avkylningstank. Slutligen
svarvas båda ändarna samtidigt på insidan. Efter syning äro
axlarna så färdiga för avsändning, då den vidare
bearbetningen vanligen sker hos kunden.
Axlarna äro avsedda att bearbetas för samma lager och
hjulsatser, som äro gängse för solida axlar. Mellan
hjulsatserna äro axlarna raka och lämnas obearbetade.
Besparingen i vikt i jämförelse med solida axlar framgår av
nedanstående tabell:
Lagerdimension
Cm kg kg
12,25 X 22,05 320 239
13,27 X 24,50 378 261
14,70 X 26,95 455 287
14,92 X 29,40 540 390
Besparingen av vikt är alltså betydande och även viktig
i tranporthänseende samt kan även hjälpa till att
varaktigt reducera underhållskostnaderna, samtidigt som
livslängden ökas i jämförelse med den massiva axelns. Ett
i praktiken utfört prov med rörformiga och solida axlar
anbringade på samma järnvägsvagn ha ådagalagt, att de
rörformiga axlarna visat mindre slitning såväl på axelns
slityta som på axelbussningen och dessutom löpa de
rörformiga axlarna svalare än de solida (Engineer 1945
nr 4648). E Nordström
Svarvning av kamskivor. För svarvning av nockarna på
kamaxlar till bil- och flygmaskinsmotorer har Arthur
Scrivener Ltd konstruerat en specialmaskin. I fig. 1 visas
svarven uppifrån och man ser här på framsidan
arbetsstycket, vilket samtidigt bearbetas av 12 svarvstål.
Kammarna på ämnet kunna tidigare i hejning ha bibringats en
form, som något så när motsvarar det färdiga
arbetsstycket, eller också endast svarvats cirkulära i föregående
operationer. Svarvstålen ha dels en på hydraulisk väg
åstadkommen matningsrörelse i svarvens längdriktning och
dels en fram- och återgående rörelse vinkelrätt mot
arbetsstyckets axel. Denna senare rörelse erhålles från
kammar, synliga på maskinens baksida. Dessa kammar påverka
stålfästena, så att den önskade formen erhålles på
nockarna. Stålen ha således ej någon vickande rörelse, och
kammarna svarvas fram med ett enda skär, varför
arbetstiden för en kamaxel till en normal motor maximalt utgör
3,5 min. Efter svarvningen sker på vanligt sätt härdning
och slipning.
Då de förekommande diametrarna på arbetsstyckena ej
variera i någon större grad, utrustas maskinen normalt
endast med en spindelhastighet. Maskinen karakteriseras
■»SWMffljgM^
Fig. 1. Specialmaskin för svarvning av kamaxlar.
Vikt Vikt
för solid axel för röraxel
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
