Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - H. 38. 22 september 1945 - Utländska tunnlar för gatutrafik, av Stig Samuelson och Kurt Pålsson
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
22 september 1945
1027
Utländska tunnlar för gatutrank
Civilingenjörerna Stig Samuelson och Kurt Pålsson, Stockholm
Tunnlar avsedda för ren gatutrafik finnas både
i Amerika, Europa och Asien. Mest bekanta bland
de amerikanska torde vara de tre tunnlarna i
New York: Holland- och Lincoln-tunnlarna under
Hudson River samt den 1940 färdigställda
Queens—Midtown-tunneln under East River, fig.
1. Även på andra håll inom Förenta Staterna
finnas tunnlar, t.ex. Oakland-tunneln vid San
Francisco, Boston-tunneln under hamnen
därstädes samt Detroit-tunneln mellan Detroit i
Förenta Staterna och Windsor i Kanada. I Europa
är Mersey-tunneln i Liverpool, fig. 2, den
största och Maas-tunneln i Rotterdam, fig. 3, den
nyaste (1942). Elbe-tunneln i Hamburg, som
torde vara bekant för många svenskar, tillhör de
äldsta och är ganska omodern med liten
kapacitet. Schelde-tunneln i Antwerpen tillhör också
de mera kända. En projekterad men ännu ej
påbörjad tunnel under Nordsjökanalen invid
Vel-sen i Holland kan till slut nämnas bland
europatunnlarna. I Asien har en imponerande
trafiktunnel förra året färdigställts mellan de
japanska öarna Kiusiu och Hondo.
Betecknande nog ligga samtliga här nämnda
tunnlar inom egentliga hamnområden eller under
leder för oceangående sjöfart. Med kännedom om
de svåra arbeten och de förhållandevis stora
kostnader, som varit förbundna med utförandet av
gatutrafiktunnlarna, synes man med fullt fog
Redogörelse efter utländska facktidskrifter och uppgifter från
amerikanska legationens pressavdelning m.fl.
DK 625.712.35
711.722.35
kunna konstatera, att endast behovet av fri
sjöfart framtvingat ovannämnda tunnlar. Även i
den nyligen framlagda planen för Londons
återuppbyggnad förutsättas gatutunnlar under
Themsen endast där hamntrafiken kräver obehindrad
passage, fig. 4. Av de projekterade nya
trafiklederna avses nämligen samtliga leder, som korsa
floder nedanför Tower Bridge, att utföras som
tunnlar. Ovanför denna bro, som ju uppåt floden
avgränsar det egentliga hamnområdet, har
däremot ingen enda gatutunnel förutsatts för de nya
snabbtrafiklederna.
Ett annat gemensamt drag för tunnlarna är,
att anslutningarna till gatunätet ha gjorts
mycket rymliga och såvitt möjligt utan störningar
av korsande trafikströmmar. För att effektivt
utnyttja tunnlarna är det ju nödvändigt att
anslutningarna ha tillräcklig kapacitet. En utmärkt
illustration ger härvid Maas-tunneln och de
amerikanska tunnlarna, fig. 3 och 5.
Tillfarterna ha utformats med särskild
omsorg och ramplutningarna har man sökt göra
så svaga som möjligt. I allmänhet synes man —
som framgår av tabell 1 — ha eftersträvat
lutningar på ungefär 35 %o (1 :28), men i
nedfartsramperna till Queens- och
Holland-tunnlarna finnas dock nedfartslutningar på 40 °/oo
(1 : 25). Ett ytterligare undantag utgör den redan
1930 färdiga, tvåfiliga Detroit-tunneln, vars
ramper ligga i en lutning på 50 %0 (1 : 20). Enligt
tillgängliga uppgifter framtvingades denna starka
Tabell 1. Data över större utländska gatutrafiktunnlar
Tunnel Land Färdig år Längd mellan
mynningarna m Antal filer Filbredd m Max. lutning Högsta tunnelhöjd m
Mersey .......... England 1934 3 226* 4 2,8 1 30 5,2
Schelde .......... Belgien 1933 1 768 2 3,4 1 28,5 4,5
Maas ............ Holland 1942 1 070 2X2 3,0 1 28 4,2
Velsen ........... Holland proj. 768 2 4,0 1 28 4,2
Holland S......... USA 1927 2 551 2 3,0 1 1 25 ned 4,1
N......... USA 2 608 2 3,0 / 1 28 upp 4,1
Lincoln S ......... USA 1937 2 540 2 3,3 1 29 4,1
N......... USA 1945 2 256 2 3,3 1 29 4,1
Queens S......... USA 1 912 2 3,2 1 1 25 ned 4,1
N......... USA 1 955 2 3,2 J 1 31 upp 4,1
Oakland ......... USA 1928 1 080 2 3,5 1 22 4,4
Detroit .......... USA—Kanada 1930 1 570 2 3,3 1 20 4,1
Boston ........... USA 1935 1 718 2 3,3 1 30 4,1
* Därtill komma två tvåfiliga grentunnlar med en längd av 500 resp. 470 m.
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
