Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - H. 50. 15 december 1945 - Bakom Luftwaffes kulisser, av G V N
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
1378
TEKNISK TIDSKRIFT
’WLJtJ^L * H J^L ».^ftfft-,Fig. 1. Junkers Jumo 004 reak-
" tionsaggregat.
1 noskåpa, 2 oljetank, 3 intagskåpa, 4 växellåda för hjälpmaskineri, 5 kompressorkåpa, 6 servomotor, 7 iändapparat,
8 regleringsarm, 9 ytterkåpa (gjutgods), 10 fästen, 11 manöveraxel för strgpkula, 12 avloppskåpa, 13 bränsleringtank,
14 riedel-startmotor, 15 insprutningspump, 16 drivanordning för hjälpmaskineri, 17 oljepump, 18 oljerenare, 19
kom-pressor-f ramlager, 20 hastighctsregulator, 21 kompressorrot or, 22 bränslerenare, 23 kompressor-baklager, 24 flamrör,
25 muff om förbränningskammare, 26 diffusionsgaller, 27 förbiänningsrum, 28 insprutningsmunstycke, 29
turbinintags-kåpa, 30 turbinledskenor, 31 turbin, 32 turbinframlager, 33 turbinbaklager med länsoljepump, 54 manöverdon för
stryp-kula, 35 förskjutbar strypkula, 36 fäste för strypkula.
Kylluft tas ut mellan fjärde och femle kompressorsteget
och föres till en dubbelmantel omkring
förbränningsrum-parliel. En liten del av denna lufl går in i rummel mellan
förbränningskamrarna och innerväggen men större delen
går genom en av stötlorna (ill avloppskonen, cirkulerar
på insidan av könen och går genom små hål till
lurbin-rotorns nedströmssida. En del av luften går genom en
dubbelmanlel, som sträcker sig till ungefär 600 mm från
avloppsändan. Dessutom får efler sista kompressorsteget
en del luft läcka genom kanaler i två av del gjutna partiets
revben för alt kyla uppslrömssidan av turbinrotorn, och
luft får också strömma genom tre kanaler i det gjutna
mittpartiet till rummel mellan de två "mellangärdena" på
framsidan av rotorn, varifrån den går genom de ihåliga
ledskenorna och ut genom springor i dessas bakkanter.
Turbinskovlarna voro från början solida men ersattes
sedan på grund av malerialbrist med ihåliga blad av plåt.
Aggregatet startas med en i luftintaget monterad
tvåcylindrig tvålakl Riedel-motor, kopplad t ill
kompressoraxeln. På marken kan denna motor sältas i gång med
vanlig snörstart, i luften sker igångsättningen på elektrisk
väg från förarplatsen. Slarlmolorn drives med bensin,
aggregatet med tunn dieselolja. Avloppet är försett med
en strömtrycksbalanserad strypkula, som manövreras från
gaspådraget.
När kriget slutade höll man på med en större
aggregattyp, Ju 012, avsedd för bombplanet Ju 287. Denna typ
hade en elvaslegs kompressor och tvåstegs turbin;
beräknade dragkraften uppgick till 2 700—2 900 kp med en
bränsleförbrukning av 1,2 kg/kph. Tolalvikten var 2 000 kg
och totallängden ca 5,2 m.
Bayerische Motoren Werke hade börjat studera
reak-tionsdrilten redan 1934; fem år senare tog man i tu med
konstruktionen av aggregatet BMW 003, vars första
exemplar kördes i augusti 1940. Man fick emellertid blott 450 kp
dragkraft i stället för beräknade 600 kp, och
bränsleförbrukningen var 2,2 kg kph. Typen har emellertid sedan
dess i hög grad förbällrals (se tabellen nedan). Den har
en sjustegs axialkompressor, en enda ringformig
förbränningskammare med 16 bränslemunstycken och enstegs
axialturbin med ihåliga, luftkylda ledskenor och skövlar.
Avloppel är försell med strypkula med fyra lägen för
resp. igångsättning, lältning, fullgas och marschfart.
Aggregatet köres på tunn dieselolja eller, om så är nödvändigt,
87-oktan bensin. Man har vid konstruktionen speciellt in-
riktat sig på att undvika stållegeringar, och den senaste
typen innehöll i själva verkel blott 600 g nickel. BMW höll
vid krigsslutet på med etl jätleprojekt, BMW 018, med
tolvstegs kompressor, 24 insprulningsmunstycken i
för-bränningskammaren och en trestegs turbin. Dragkraften
beräknades till 3400 kp.
Vidare kan nämnas, all professor Leist för Daimler-Benz
konstruerat ett i många avseenden originellt aggregat, som
provkördes på hösten 1943. Projektet fann ej nåd hos
myndigheterna, som i stället beordrade fabriken alt
modifiera HeinkelOll för propellerdrift. Den beräknade
effekten vid propellern var 3 300 hk vid en fart av 900 km/h.
Även Junkers arbetade på en version av Jumo 012 för
drift av motroterande dubbelpropeller och slutligen höll
BMW vid krigsslutet på med att aptera BMW 018 för
samma ändamål. Turbinen försågs därvid med ett extra,
fjärde sleg, och aggregatets effekt överfördes från
kompressoraxeln genom planelväxlar till propelleraxlarna;
driveffekten på dessa beräknades till totalt 7 700 hk.
Under kriget synas 19 olika typer av reaktionsdrivna
plan ha flugits och desutom sex raketdrivna typer. 1 flera
fall försöktes raketer med flytande bränsle för att
förbättra start- och stigegenskaper vid reaktionsdrift. Några
dala, belysande teknikens ståndpunkt, kunna vara av
intresse:
Arado 234 B var ett lätt bomb-spaningsplan av
högving-typ med enkel fena och noshjul. Två Jumo 004 aggregat
voro monterade under vingen. Spännvidden var 14,33 m.
viklen med normal last 8 400 kg och överlastad (med
rakelstarl) 9 980 kg, bränsleförrådet 3 800 1; maximifarlen
var 756 km/h på 5 700 m och topphöjden 11 300 m. Bomb-
l)ata för tre tyska reaktionsmotorer
BMW 003 Jumo 004 B [-Heinkel-Hirth-] {+Heinkel- Hirth+} 011
Drivkraft vid havsnivå, kp 800 850 1 300
Vikt ........... ..... kg 570 720 950
Totallängd ..... ..... m 3,5 3,85 3,5
Maximidiameter ..... m 0,69 0,8 0,88
Bränsleförbruk-
ning .......... . kg/kph 1,47 1,4 1,31
Hastighet vid största
dragkraft ..... . . . . r/m 9 500 8 700 11000
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
