Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - H. 16. 20 april 1946 - Tågfärjan »Malmöhus», av Kurt Söderlund
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
(i april 19i6
395
Fig. 8. Vågprofiler på 10 m och på djupt vatten. Fig. 9. Modellförsöks- och provtursresultat.
Maskinrumsanläggning
Propellermaskinerit utgöres av två
åttacylindriga Kockum-MAN tvåtakts, enkelverkande
trunk-dieselmotorer med 520 mm cylinderdiameter och
700 mm slaglängd, utvecklande tillsammans
4 750 hk a vid 205 r/m (fig. 7). Spolpumparna är
direktdrivna kolvpumpar. Trycklagren är av
Mitchelltyp. Axelledningarna är försedda med
SKF rullbärlager och på grund härav är
varannan axelkoppling utförd som normal
fläns-koppling och varannan som hylskoppling.
Propelleraxlarna är 20 % starkare än enligt klassen,
och hylsorna är försedda med Cederwallsboxar.
Två ställ propellrar av rostfritt stål, varav det
ena med grövre bladsektioner för gång i is, har
medlevererats.
Elektrisk energi med 220 V spänning levereras
av tre likströmsgeneratorer, vardera på 260 kW,
som drives av var sin sex-cylindrig Kockum-MAN
fyrtakts enkelverkande dieselmotor med 285 mm
cylinderdiameter och 420 mm slaglängd och
utvecklande 380 hk a vid 380 r/m.
En mindre fyrtaktoljemotor, direktkopplad till
en 20 kW generator, sörjer för nödig elektrisk
energi för belysning i hamn. Dessutom
tillkommer bland de kraftalstrande maskinerna en
råoljedriven nödgenerator på 12 kW.
Allt hjälpmaskineri är elektriskt drivet, och på
"Malmöhus" finns alla de hjälpmaskiner, såsom
kompressorer, kylvatten-, smörjolje- och
bränn-oljepumpar, filter, separatorer, läns- och
barlastpumpar, brandpumpar, hydroforpumpar för
färsk- och saltvatten m.m., som brukligt på
moderna inotorfartvg. Bland pumparna finner man
tvenne, som är betingade av de speciella
driftförhållandena för färjan, nämligen trimpumpen
och krängningspumpen. Trimpumpen, som även
kan användas som barlastpump, är en
centrifugalpump med en kapacitet av 400 t/h. Den är
förbunden med förliga och aktra trimtankarna med
en grov rörledning, varigenom vatten snabbt kan
pumpas över från för till akter eller omvänt för
att motverka allt för stor omtrimning, då tyngre
vagnsätt tas ombord. Krängningspumpen tjänar
samma ändamål beträffande krängning och har
en kapacitet av 1 160 t/h. För att snabbt kunna
skifta om vattnets rörelseriktning i rörledningen,
som förbinder krängningstankarna, är stora
elektromotordrivna växelventiler inbyggda.
Färjan är konstruerad så, att en maximal krängning
i färjlägena av 7° kan tillåtas utan att
propellerbladspetsarna vidrör ledverken.
Krängningstankarna är stora tillräckligt för att helt
upphäva krängningen, då ena sidans spår är belastat
med 250 t jämnt fördelad belastning.
Provtur och modellförsök
Enligt kontraktet skulle färjan göra minst 15
knop på 10 m vattendjup med en effekt av 4 750
hk a. På grund av krigsförhållandena kunde
modellförsöken, som utfördes i tanken i Wien, först
utföras långt efter maskintyp och effekt måste
fastläggas. På djupt vatten beräknas erforderlig
effekt för 15 knop till 2 600 hk a, som stämmer
bra med modellförsöken, och med ledning av de
knapphändiga uppgifterna i litteraturen om
fart-effektförhållandena på grunt vatten bestämdes
effekten till ovan angivet belopp.
Synnerligen omfattande modellförsök utfördes
med såväl självdriven som släpad modell med
dels öppna hylsstöd och dels inbyggda
propeller-hylsor på 10 m vattendjup och djupt vatten.
Sedan —- efter det åtskilliga ändringar företagits —
den slutliga formen på undervattenskroppen
fastställts kördes denna även på 15 m vattendjup.
På fig. 8 visas våglinjens utseende vid 15 knops
fart vid gång på 10 m vattendjup och på djupt
vatten. Skillnaden i vågbild framgår tydligt, och
man lägger särskilt märke till den kraftigare
vågbildningen och djupare nedsänkningen under
gång på det grunda vattnet. Bogvågen är här
även betydligt kompaktare och bildar avsevärt
större vinkel mot fartygets medelplan.
Vid provturen var färjan nedlastad till
kontraktsenligt djupgående, 4,10 m på rät köl, med
450 t järnvägsvagnar bestående av två
person-boggivagnar och nio makadamvagnar samt
brännolja och vattenbarlast. En 3 960 m lång
fartbana har genom Lotsverkets försorg utlagts
i den minsvepta leden mellan Malmö och Köpen-
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
