Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - H. 16. 20 april 1946 - Tågfärjan »Malmöhus», av Kurt Söderlund - Statens Skeppsprovningsanstalt, av N Lll - »Gay Viking», av N Lll
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
396
TEKNISK TIDSKRIFT
hamn väster om Barsebäck med ett
medelvatten-djup av 12,5 m och relativt jämn botten.
Progressiva fartprov vid fem farter utfördes, och
resultatet återfinnes i fig. 9, där även effekt- och
varvtalskurvor frän modellförsöken med
självdriven modell inritats. Kurvorna för 12,5 m
vattendjup är framkonstruerade med ledning av
kurvorna för 10 m, 15 m och oändligt vattendjup. I
vanliga fall, då fartyg köres på djupt vatten, brukar
den verkliga effektkurvan och även
varvtalskurvan ligga något över den från tankförsöken
beräknade, men i detta fall är den uppmätta effekten
avsevärt lägre än tankeffekten; detsamma gäller
varvtalet. Det är ju enbart glädjande att farten
blivit större än den kontrakterade, som — om
modellförsöken visat sig tillförlitliga — nog blivit svar
att uppnå, men för teknikern ligger det något högst
otillfredsställande häri. Man kan utgå från, att
något fel i mätningar och uträkningar av
modellförsöksvärdena ej finns och ej heller torde
fartba-nans längd vara felaktig, då den även efter
provturerna blivit kontrollmätt av lotsverket.
Uppmätningen av effekten på provturen kan ej
heller vara behäftad med några fel, som kan
förklara den bristande överensstämmelsen, och i
varje fall kan effekten ej ha varit högre än
beräknat. då i så fall bränsleförbrukningen, som
även mättes, skulle ge fullkomligt oantagbara för
laga värden.
Troligen ligger felet i. att förhållandena vid
modellförsöken ej överensstämma med de verkliga
förhållandena, i verkligheten är fartyget omgivet
av en praktiskt taget obegränsad vattenyta,
medan modellen är instängd i en ränna — i detta
fallet med en bredd av tio gånger modellbredden,
varvid vattenströmningarna ej kan utbilda sig på
samma sätt som i en omgivande obegränsad
vattenmassa. Det märktes också vid
modellförsöken på grunt vatten, att en kraftig vågbildning
fanns vid rännans väggar, redan tvärs modellens
förstäv, ett förhållande som ej kan observeras vid
körning på djupt vatten. Detta visar att rännans
bredd varit för liten för att ej inflytande från
sidoväggarna skall göra sig gällande, och försöken
motsvarar därför mera gång i kanal.
Tyvärr ha på grund av minfaran inga fartprov
kunnat utföras på djupt vatten, varför någon
kontroll av motsvarande modellförsök ej kunnat
göras.
ställning om att en utbyggnad av lokalerna måtte upptas
i investeringsplanen. I betänkandet med förslag till
investeringsreserv för budgetåret 1945/1946 har även upptagits
ett belopp av 570 000 kr. för utbyggnad av
skeppsprov-ningsanstalten.
Fartygsmodellerna var vid räkenskapsårets slut uppe i
162 nummer, varav 48 tillkommit under året,
propeller-modellerna uppe i 160, varav 65 tillkommit under året.
Bland fartygsmodellerna utgjordes huvudparten av
modeller till lastfartyg resp. kombinerade last- och
passagerarfartyg. Dessutom har tre modeller av krigsfartyg, en av
fiskebåt, en av bogserbåt och två av racerbåtar
undersökts. Bland speciella undersökningar må nämnas
släpförsök med fartygsmodeller i sned och tvär ställning mot
körriktningen, kalibrering av flyglar för mätning av
vätskors hastighet, rullningsförsök under gång med en
passagerarfartygsmodell m.fl.
Forskningsverksamheten vid anstalten har mest skett i form
av uppdrag från utomstående forskare. Forskning i egen
regi har av brist på härför lämpad personal hittills måst
eftersättas. Under aret har följande bidrag till forskare
utgått:
från av statsmakterna anslagna medel för forskning vid
de tekniska högskolorna: 4 500 kr. till professor Gustaf
Ambjörn för provningar av fartygsmodeller vid olika
hastigheter beträffande motståndsresultantens storlek och
angreppspunkt vid olika infallsvinklar på
strömriktningen;
ur Fru Martina Lundgrens fond för sjöfartsteknisk
forskning vid Statens Skepj)Sj)rovningsanstalt: 6 250 kr. till
professor Anders Lindblad för modellundersökningar rörande
inflytandet av akterskeppets form på fartygsmotstånd och
propellerdrift; 1 100 kr. till professor Gustaf Ambjörn för
bearbetning av resultat från släpförsök med
fartygsmodeller i sned och tvär ställning mot körriktningen; 10 000 kr.
till dr-ingenjör Fredrik Ljungström för systematiska
modellundersökningar av cirkelbågskrov;
ur Hugo Hammars fond för sjöfartsteknisk forskning:
10 500 kr. till civilingenjör Hans Edstrand för
undersökning av vattnets lufthalt på kavitationen vid propellrar;
3 000 kr. till professor Torsten Gustafson för experimentell
och teoretisk undersökning av trålborden vid fisketrålar.
Anstalten strävar att vara självförsörjande, vilket även
lyckats. Under budgetåret 1944/1945 var inkomsterna
212 935 kr., utgifterna 198 612 kr., varför verksamheten
givit ett överskott av 14 323 kr. N Lll
"Gay Viking" jämte fyra systerbåtar användes under
kriget som blockadbrytare mellan England och Sverige.
Trafiken uppehölls som bekant från Lysekil på den
svenska sidan, och lasten under de västgående turerna bestod
mestadels av kul- och rullager samt andra svenska
specialprodukter, på vilka det rådde stor brist i Storbritannien.
Båtarna byggdes vid Camper & Nicholsons varv i Gosport.
De två första båtarna modifierades under byggnadstiden
från det ursprungliga förslaget till ett mera passande för
det ändamål, för vilket de nu skulle tas i bruk, dvs. de
gavs större lastförmåga. De tre senare byggda båtarna
utfördes från början enligt de nyare fordringarna. Med
Statens Skeppsprovningsanstalt. I berättelsen för
arbetsåret 1944/1945 meddelas att en kraftig fortsatt
stegring av verksamheten kan konstateras. Åtskilliga uppdrag
har utförts för beställare i Norge, Danmark och Finland.
De mindre varven ha även alltmer börjat genom
modellförsök närmare undersöka sina projekt. Anstaltens
elektriska utrustning har fullbordats.
Genom att verksamheten tagit större omfattning än man
vid anstaltens ursprungliga planering ansåg klokt räkna
med, har verkstads- och kontorslokalerna visat sig
otillräckliga. Hos Investeringsutredningen har därför gjorts fram-
Fig. 1. "Gay Viking’, blockadbrytare ])d Nordsjön.
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
