Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - H. 16. 20 april 1946 - Nyare rön om kolvringar, av GVN - Ändring av ringtrycket under gång, av GVN
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
13 april 1946
407
Fig. ,9.
Fig. 9. Ringar, med vilka oljeåtgången minskades 75 %;
ingen genomblåsning iakttagen. Fig. 10. Ringar vid 150 h
modellprov; oljeåtgång 2,7 glhkh, undertryck i vevhuset
9 mm H,0 (negativ genomblåsning). Fig. 11. Ringar pd
motor under 50 h prov med oljeåtgång 4,5—6,3 glhkh.
beckning, stukning, repning och slitning. Originalringarna
var mycket lågt belastade, och mycket stora spelrum
mellan ringsidor och spårväggar användes för att hindra
fast-beckning. Detsamma var förhållandet mellan kolv och
cylindervägg för att hindra stukning. Ingetdera hjälpte
emellertid. Alla svårigheter försvann, när man satt in de
visade skevningsringarna, ökat belastningen på ringarna
och minskat spelrummen mellan ringsidor och spår.
Ringarna var pläterade.
En annan motor hade samma svårigheter med stukning
av ringarna och exceptionell slitning och stukning av
cylindern. Ringbelastningen var låg. Kompressionsringarna
visade ojämn anliggning av front och sidor med kontakt
huvudsakligen vid övre frontkanten. Påkänningarna i
denna motor gjorde det nödvändigt att använda (se fig. 8)
skevningsringar i de tre översta spåren, därav konringar
i de två översta. Ytorna pläterades. Vid den första
provkörningen efter ändringen gick motorn 75 h på full
belastning med synnerligen låg oljeförbrukning och utan spår
av de tidigare felen.
Nästa motor hade en onormalt hög oljeförbrukning och
visade avsevärd slitning av ringar och cylinder. Stora
kvantiteter olja slungades ut genom ventilationsröret,
vilket tydde på en betydande blåsning. Både slitning och
oljeförbrukning reducerades till normala mått genom
insättning (se fig. 9) av en högbelastad skevningsring i övre
spåret, ökning av belastningen på de andra ringarna,
plätering av ringarna och minskning av spelrummet mellan
ringsidor och spår.
I den motor, vars kolv visas på fig. 10, hade man bl.a.
försökt runda av fronthörnen på ringarna för att få bort
stukningar av ringar och cylinder. Liksom i övriga fall
fick man motorn i god form med hårt belastade
skevningsringar i det på bilden visade, ovanliga arrangemanget och
med pläterade ytor. Efter ett 150 h prov syntes inga
tecken till stukning av ringar eller cylinder, blåsningen
hade försvunnit till den grad, att vevhuset visade
undertryck, och oljeåtgången var abnormt låg.
Den av fig. 11 berörda motorn hade exceptionellt kort
liv, i det att ringar och cylinder hastigt stukades och slets
ut. Under vissa förhållanden var slitningen så stor, att
man ej med acceptabelt resultat kunde fullborda ett 6 b
bromsbänkprov. Efter insättning av radial- och
axial-koniska skevningsringar, så hårt belastade som spåren
tillät, i de tre översta spåren körde man med framgång
flera 50 h prov vid märkeffekten. Både förkromade och
förtenta ringar provades. Cylinderslitningen blev i samtliga
fall oväsentlig. Oljeförbrukningen var tillfredsställande
och höll sig normalt jämn genom proven (4,5—6,3 g/hkh).
Här har blott relaterats några få av de många prov som
gjorts med olika kombinationer av skevningsringar. Alla
dessa prov har visat, att man med hårt belastade och
pläterade skevningsringar och en lämplig oljeskrapring kan
få kontroll över blåsning och oljeslöseri vid alla slag av
motorer. En skevningsring måste vara så hårt belastad,
att den bibehåller sitt läge i spåret, och alla ringar måste
vara tillräckligt belastade för att hålla ständig kontakt med
cylinderväggen runt om. Med plätering (utan angivande
av material) menas här ovan elektrolytisk förtenning. Vid
högeffektmotorer används krompläterad övre ring. 1
många fall har förtenning använts på förkromning för att
underlätta anpassningen. Förkromning mot förtenning har
i själva verket visat sig vara en synnerligen
tillfredsställande kombination.
Dessa kombinationer av kolvringar, material och
ytbehandling har alla framkommit eller förbättrats under
krigsperioden. De har samtliga körts i krigsmotorer — i
flygplan, stridsvagnar och lastbilar — och man kan med
rätta säga, att de har löst några av krigsproblemen. Utan
tvivel kommer de att bli till lika stor nytta i den
instundande fredstidens motorer (Soc. Automot. Eng. J. sept.
1945). GVN
Ändring av ringtrycket under gång. En av finesserna
på den amerikanska amfibievagnen "Ankan" är dess
centralsystem för ändring av ringtrycket. Vilken som helst
av ringarna eller alla på en gång kunna pumpas upp eller
få lufttrycket i ringarna sänkt, både när vagnen står på
marken och då den är i gång på land eller i vattnet. Man
kan alltså justera trycket i ringarna efter
markförhållandena utan att stanna och därigenom utsätta sig för mera
verksam fientlig eld.
Centralpuinpsystemets utvecklingshistoria går tillbaka till
juni 1942, då den första Ankan blev färdig. Först togs
ringluften från en luftbehållare, som laddades av en
låg-varvig luftkyld pump, driven med kedja från
växellådan. Pumpen manövrerades av föraren med en
pådrags-arm. Från luftbehållaren togs luften genom två på
lättåtkomliga ställen förvarade slangar. Reglering av
ringtrycket måste göras av besättningen "för hand", medan
vagnen stod stilla, vilket var taktiskt olämpligt och
tidsödande. En viss förbättring erhölls, då en ringfirma
levererade en halvautomatisk ringventil, som skruvades på den
vanliga ventilen. Den hade en regleringsskruv; vred man
ett varv på skruven, blåstes ringen ur till
"sandkörnings-tryck". Vid uppumpning till "vägtryck" signalerade till -
Fig. 1. Schema för
central-pumpsystem; A luftpump,
placerad vid motorns framända
och ständigt driven av motorn;
B trycklufttank; C
tryckluft-ledningar från lufttanken till
hjulen; ü roterande
tryckluft-leder vid varje hjulnav; E
ring-tryckmätare och
tryckregle-ringsarm på instrumentbrädet;
F regleringsventiler i samtliga
sex luftledningar till ringarna.
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
