Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - H. 12. 20 mars 1948 - Skeppsbygget i Sverige 1947, av Nils J Ljungzell
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
12(5
TEKNISK TIDSKRIFT
Fig. 11. Lastångaren "Bamse" (2 500 tdw, 11 knop), byggd
av Helsingborgs Varf.
Fjolårets första leverans ägde rum i januari, då M/S
"Bengazi" om 3 800 tdw övertogs av beställaren, Fred
Olsen & Co., Oslo. Avsett för rederiets Medelhavslinje är
detta fartyg speciellt inrättat för styckegods- och
frukt-transporter. Det är en öppen shelterdäckare med två
genomgående däck och har huvuddimensionerna:
längd mellan perpendiklar ........................................330’— 0"
mallad bredd ..............................................................47’— 0"
mallat djup till huvuddäck ....................................19’—10"
mallat djup till shelterdäck ....................................27’—10"
"Bengazi" har fem lastluckor i varje däck, och varje
lucka betjänas av två bommar för 3 t luft i enkel part
och 5 t i dubbel part. Dessutom finnes en 25 t bom vid
lucka 2. Kraftig ventilation är anordnad i lastrummen, och
genom inblåsning eller växelvis utsugning av luft medelst
elektriska fläktar kan man erhålla upp till 25 luftväxlingar
per timme i rummen. Bättre fördelning av friskluften har
på detta fartyg ernåtts genom att lufttrummor dragits
under däck från ventilationsrören till lämpliga
utblås-ningsställen. För bättre sikt föröver är bryggan höjd 3’
över båtdäcket, varför takhöjden bl.a. i salongen
därunder blivit större än normal och rummet därigenom
luftigare. "Bengazi" framdrives av en åttacylindrig tvåtakt
enkelverkande Götaverkens dieselmotor, utvecklande 3 550
ihk vid 160 r/m, vid vilken maskineffekt farten på full last
blir li3U knop.
Tankmotorskeppet "James Stove" om 15 800 tdw
sjösattes den 11 april och levererades den 28 juni till
Lorit-zens Skibs A/S, Oslo. Det har närmare beskrivits i Tekn T.
1947, s. 792.
Till Rederi-AB Disa i Stockholm levererades den 16
oktober lastmotorfartyget "Lia" om 6 150 tdw på ett
djupgående av 23’—3". Fartyget är en öppen shelterdäckare
med kort back och halvhög pop samt är specialbyggt för
linjefart mellan Nord- och Sydamerika. Huvuddimensioner:
längd mellan perpendiklar .................... 375’—0"
mallad bredd ................................ 53’—0"
mallat djup till huvuddäck ................... 25’—0"
mallat djup till shelterdäck ................... 34’—0"
"Lia" har fem lastluckor i shelterdäck och huvuddäck.
Rum 3 är inrättat som kyllastrum för transport av fruset
kött, frukt m.m., och i mellandäck finnes ett mindre
kyl-rum för speciella laster, såsom medicin o.d.
"Cargocaire"-systemet har tillämpats på detta bygge. Förutom att
rummen ventileras, hållas de även fria från fukt genom en
dylik anläggning. Som huvudmotor är en åttacylindrig
enkelverkande tvåtakt Götaverkens dieselmotor installerad.
Den utvecklar 5 880 ihk vid 125 r/m. Fartyget gör på full
last ca 16 knop.
Den 1 december levererades lastmotorfartyget "Siljan"
om 2 500 tdw till Bederi-AB Transatlantic, Göteborg. Det
är av s.k. "Great Lake"-typ, utförd som öppen
shelterdäckare med fyra lastluckor i shelterdäck och huvuddäck,
täckta med stålluckor av von Tells typ. "Siljan" har
huvuddimensionerna:
längd överallt ................................ 258’—0"
längd mellan perpendiklar..................... 246’—0"
mallad bredd ................................ 42’—0"
mallat djup till huvuddäck ................... 18’—0"
mallat djup till shelterdäck ................... 26’—6"
Inredningen karakteriseras av mycket rymliga hytter,
mässar och dagrum i förhållande till fartygets storlek.
Ventilationen av inredningen har dimensionerats för en
så hög kapacitet som 50 luftväxlingar per timme. All
inredning är elektriskt uppvärmd. Huvudmotorn är av Atlas
Diesels nya MT-typ. Den är femcylindrig och utvecklar
1 750 ihk vid 185 r/m, varvid fartygets fart på full last
skall vara ca 12 knop.
Till Rederi-AB Nordstjernan i Stockholm har
öresundsvarvet i fjol också levererat motorbogserbåtarna "Brio"
och "Fuerza" med huvuddimensionerna:
längd mellan perpendiklar ...................... 22,0 m
mallad bredd .................................. 6,2 m
mallat djup ................................... 3,3 m
Propellermaskineriet är av Atlas Diesels tillverkning och
utgöres av en 5-cylindrig tvåtakt dieselmotor, som vid 375
r/m utvecklar 665 ahk. Genom att båtarna försetts med
Kameva-propeller, har en möjlighet erhållits att genom
omställning av propellerbladen uttaga större delen av
maskineffekten oberoende av fartygets fart genom vattnet. Ur
manövreringssynpunkt har den omställbara propellern
också visat sig vara värdefull för dessa hamnbogserbåtar.
För att ytterligare höja deras effektivitet har de utrustats
med en trumma kring propellern, vilken speciellt vid lägre
farter ger bättre verkningsgrad på propellern. Genom att
göra trumman vridbar tjänstgör den samtidigt som roder.
Styrförmågan på "Brio" och "Fuerza" har genom denna
anordning visat sig bli synnerligen god.
Bland sjösatta ej levererade fartyg 1947 märkes M/S
"Herborg" på 8 650 tdw för Sigurd Herlofson & Co. A/S,
Oslo. Detta fartyg får en maskineffekt på 8 000 ihk, vilket
Fig. 12. Lastmotorfartgget "Bengazi" (3 800 tdw, 14’lt
knop), öresundsvarvet 1947.
w&mr HmmiF*
Fig. 13. Lastmotorfartyget "Lia" (6 150 tdw, 16 knop),
öresundsvarvet 1947.
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
