Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - H. 16. 17 april 1948 - Det första gasturbindrivna fartyget, av CBm
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
254 TEKNISK TIDSKRIFT
Fig. 1. "MGB 2009" under gång.
ca 2 000 r/m kan starlmotorn frånkopplas. Under inverkan
av en automatisk startventil ökas varvtalet till normalt
tomgångsvarvtal, ca 3 000 r/m. Hela förloppet tar en tid
av ca 45 s. Regleringen sker därefter med en konisk
nål-ventil i bränsletilloppet.
Innan anläggningen installerades ombord utfördes
omfattande prov i provbänk, och kurvor över effekt och
bränsleförbrukning upptogs. Vid full effekt noterades en lägsta
specifik förbrukning av ca 500 g/hkh, medan
förbrukningen vid låg effekt är större. Vid t.ex. halv effekt är
förbrukningen ca 700 g/hkh och vid femtedels effekt 1 000
g/hkh.
Anläggningen har nu efter slutförda provturer isärtagits
för inspektion. Enär proven förlöpte mycket
tillfredsställande, utsträcktes den ursprungligen avsedda gångtiden,
30 h, till 55 h. Trots detta har anläggningen visat sig vara
i mycket gott skick. Man hade befarat saltavlagringar i
kompressorn, med hänsyn till att under drifttiden ungefär
3 000 t salthaltig luft passerat den, men avlagringarna
visade sig vara minimala och kunde lätt tvättas bort med
färskvatten. Såväl turbiner som brännkammare var i gott
tillstånd. Lätta sotavlagringar fanns, och brännkammaren
hade formförändrats något. Anläggningens goda
allmäntillstånd bådar gott för de fortsatta försöken.
Dessa skola fortsättas med MGB 2009, som skall förses
med en något modifierad anläggning, som avses köras
under långtidsprov för att utröna livslängden. Ytterligare
två av engelska marinens fartyg planeras bli försedda
med gasturbinanläggning, bl.a. SGB ("Steam Gun Boat")
"Gray Goose", ett fartyg med 250 t deplacement, således
ett betydligt större fartyg än MGB 2009.
Gasturbinens största fördelar är dess enkelhet och låga
vikt per hästkraft, och sannolikt kommer dessa fördelar i
framtiden att kunna utnyttjas för smärre snabbgående
fartyg. Bränsleåtgången är däremot mycket hög, varför
marschfartsmotorer, lämpligen av dieseltyp, måste finnas.
Alternativt kan man vid låg fart använda en särskild
mindre gasturbin, vid vilken man genom att använda
värmeväxlare i avgasledningen kan erhålla gynnsammare
bränsleförbrukning. Manöver- och backproblemet kan lösas
antingen genom användning av ställbara propellrar eller
genom backväxlar. För större fartyg kommer däremot
gasturbinens utveckling att följa en helt annan linje. För
dylika kräves hög verkningsgrad, varför anläggningen
måste bli betydligt tyngre och mera komplicerad.
Driftkostnaderna kommer att bli starkt beroende av de
framtida möjligheterna att som bränsle använda lågvärdig
pannbrännolja eller kolpulver (C G Lloyd i
Metropolitan-Vickers Gaz. nov. 1947; Oil Eng. a. Gas Turb. febr. 1948).
CBm
Fig. 2. Plan och profil av maskinrummet. / midskeppsplanet synes akterifrån räknat: kuggväxel, gasavlopp, propeller-
turbin. gasgenerator, luftinlopp med utjämningskammare.
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
