Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - H. 18. 30 april 1948 - Hur kan signalanordningar öka trafiksäkerheten? av Åke Karsberg
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
24 april 1948
279
nämnda personal. Till dessa orsaker kunna
hänföras naturföreteelser, den sammanfattande
rubriken för sådana händelser som underminering
av banvallen genom störtregn, stormfällning
avträd m.m. samt okynnes- eller nidingsdåd.
Rubriken eld i tåg representerar en mycket stor del av
de noterade händelserna, icke mindre än 18 %.
Vagnseldsvådorna äro tydligen ett kapitel, som
förtjänar särskild uppmärksamhet, men som dock
skall förbigås i detta sammanhang. Händelser,
förorsakade av kvarglömda föremål i banan,
såsom banarbetarnas verktyg och transporttrallor,
falla också utom ramen för denna framställning.
Detsamma gäller fel eller skador på rullande
materiel och fasta anläggningar. Av intresse är dock,
att axelbrotten och varmgångar i lagren
tillsammans representera icke mindre än 11,5 % av
de noterade fallen, att felen på bromsinrättningar
i tåg stanna vid 0.6 % samt att felen på
signal-och säkerhetsanläggningarna icke haft större
frekvens än 0,3 %. Sistnämnda siffra torde få
fattas som ett gott betyg på den omsorg, varmed
dessa anläggningar utföras och underhållas. Om
gruppen outredd anledning må nämnas, att
samtliga dessa fall resulterat i urspåringar. Vid
undersökningarna efter dessa ha ej kunnat
påvisas fel på säkerhetsanordningarna, ej heller har
personalen kunnat beslås med försummelser. Det
är därför föga troligt, att de kunnat undvikas, om
signalanordningarna varit andra eller
förekommit i större omfattning än nu är fallet.
Alla övriga i tabellen upptagna orsaksgrupper
sammanhänga med stations- och lokpersonalens
verksamhet och borde därför i stort sett vara
åtkomliga med växel- och
signalsäkerhetsanordningar i olika former. En av dessa grupper kan
dock utan vidare lämnas utanför, nämligen den
som beror av trafiken med småfordon. Dessa ut-
Tabell 3. Av personliga misstag orsakade
"anmärkningsvärda tilldragelser", vilka rimligen ej kunnat förebyggas
med signalanordningar
Antal %
Stationspersonal i annan tjänst än tågtjänst
exkl. växlingstjänst
otillfredsställande lastning ..................................151 5,6
ej hinderfritt uppställda plattformsvagnar ... 40 1,5
andra omständigheter ..........................................8 0,3
Lokpersonal i tågtjänst
felaktigt insatt bromsning framför hinder . .. 36 1,3
otillräcklig bromskraft vid väld hastighet .... 8 0,3
för hög hastighet på linjen ................................6 0,2
instruktionsstridig tågrörelse ..............................8 0,3
försummad bromsprovning m.m......................17 0,6
försummelse vid tågmöte på obevakade
stationer ......................................................................4 0,2
Stations- eller lokpersonal i växlingstjänst
missöden på spår, som ej varit tågspår............25 0,9
Plankorsningar mellan väg och järnväg
utan järnvägspersonalens förskyllan ................5 0,2
Summa 308 11,4
göras normalt av motor- eller trampdressiner, som
utnyttjas av banpersonalen vid inspektioner av
banan eller i banunderhållet. De gå utanför den
vanliga trafikens tidtabeller och man söker också
lägga resorna med dem så, att de ordinarie tågen
störas så litet som möjligt. För småfordonens
säkerhet sörjer man genom lämpliga
överenskommelser mellan dressinförarna och
stationspersonalen rörande möten med tåg m.m. Men just den
omständigheten, att den ordinarie trafiken helst
inte bör rubbas av trafiken med småfordon, gör,
att man i allmänhet inte vill ta i anspråk
befintliga signalanordningar för reglering av deras
rörelser. Det finns då heller ingen möjlighet att
genom en ytterligare förbättring av dessa
anordningar nämnvärt minska risken för olycksfall i
sådan trafik. Denna har därmed förlorat sitt
intresse i detta sammanhang.
Med den nu företagna gallringen återstå inte mer
än högst 1 046 fall eller 38,8 % av hela antalet,
vilka möjligen skulle kunnat förhindras med
effektivare signalanordningar. Emellertid
undandra sig även en del av dessa fall verkan av dessa
anordningar. Detta finner man vid studium av
tabell 3, i vilken just upptagits sådana, ännu ej
redovisade fall. De i denna tabell under de tre
första orsaksgrupperna upptagna fallen,
tillsammans 199, äro till övervägande delen förorsakade
av otillfredsställande lastning, varigenom bl.a.
inträffat, att utskjutande föremål skadat
ledningsstolpar, att tunga föremål fallit ned i banan
och orsakat skador på bromsinrättningar och hjul
m.m. Icke sällan ombesörjes lastningen av
järnvägens trafikanter, men eftersom det åligger
järnvägspersonalen att kontrollera lastningen, ha
orsakerna i detta sammanhang hänförts till denna
personal. Rimligen kunna de ej förhindras med
signalanordningar. Detsamma gäller såväl de 40
fall, i vilka plattformsfordon ställts så nära
spåren, att de blivit påkörda av tåg, som de 3 fall, då
andra föremål uppställts på samma sätt.
En hel del av de onormala trafikhändelserna ha
orsakats av lokpersonalen. Såsom senare skall
visas, kunna vissa av dessa förhindras genom
utvidgning och förbättring av
säkerhetsanordningarna. Andra däremot måste anses ligger utanför
dessas verkningsområde. Till dessa höra sådana,
som föranletts av, att en förare felbedömt
avståndet till ett hinder — en signal i stoppställning,
en stoppbock, ett fordon eller en slutväxel — så
att han insatt bromsningen för sent och
därigenom vållat kollision eller annat missöde. En
förare kan också underlåta att förskaffa sig
tillförlitliga upplysningar om tågets bromskraft och
därigenom förutsätta kortare bromssträcka än
den han bort räkna med. Han kan även
underlåta att iaktta bestämmelser om
hastighetsned-sättningar i kurvor och växlar. Han kan också
sätta i gång sitt tåg utan att invänta besked
härom och därigenom vålla kollisioner. Han kan
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
