Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - H. 18. 30 april 1948 - Hur kan signalanordningar öka trafiksäkerheten? av Åke Karsberg
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
278
TEKNISK TIDSKRIFT
Fig. 2. Gårdsjöolyckan.
få alltså icke utan vidare anses tillfredsställande, om
avsikten är att hindra tillbud av annan art.
Raden av sådana enskilda fall är tyvärr lång.
Det stora antalet gör emellertid, att man med
hopp om ett ganska tillförlitligt resultat kan
bearbeta dem statistiskt för att på så sätt få en
uppfattning om de åtgärder, som äro bäst ägnade att
förhindra en upprepning av dem. Ett värdefullt
utgångsmaterial för en sådan undersökning
finner man i en av järnvägsstyrelsen årligen utgiven
"Redogörelse för verksamheten inom
säkerhetstjänsten vid statens järnvägar". Med ledning av
denna har i tabell 1 återgivits ett mycket
koncentrerat sammandrag, gällande femårsperioden 1942
—1946 och omfattande 2 699 fall.
Tabellen, vars genomsnitt av 540 tilldragelser
per år inte är större, än att säkerhetstjänsten vid
SJ anses stå på ett jämförelsevis högt plan, ger
inga upplysningar om orsakerna till de under
femårsperioden noterade händelserna. Dessa bli
emellertid åtkomliga genom en undersökning av
varje särskilt fall. En sådan visar snart nog, att
de låta inordna sig under ett begränsat antal
rubriker, avsiktligt formulerade så, att man av dem
bör kunna sluta sig till, huruvida de under varje
rubrik upptagna orsakerna kunna elimineras med
de tekniska hjälpmedel, som på järnvägsspråket
bruka kallas växel- och
signalsäkerhetsanläggningar, eller i korthet signalanordningar.
Tabell 1. ’ Anmärkningsvärda tilldragelser" i SJ:s tågtjänst
1942—1946
Antal/år
1942 1943 1944 1945 1946
medeltal
Kollisioner med järnvägsfordon 45 38 29 43 30 37
Kollisioner med småfordon och
andra olyckshändelser med
fara för personalens liv ....... 49 25 35 35 35 36
Kollisioner med
landsvägsfordon, orsakade helt eller delvis
av järnvägspersonal ........ 4 5 2 6 3 4
Urspåringar ................. 169 126 129 134 124 136
Varmgångna hjullager och
axelbrott, som ej vållat ur-
spåring .................... 21 19 9 24 23 19
Eld i tåg .................... 83 70 106 110 185 111
Olyckstillbud eller
olyckshändelser utan svårare följder ..... 208 196 186 217 176 197
Summa 579 479 496 569 576 540
Tabell 2. Orsaker till "anmärkningsvärda tilldragelser" vid
SJ 1942—1946
Antal %
Misstag av
stationspersonal i tågtjänst ..............................623 23,1
stationspersonal i annan tjänst exkl.
växlingstjänst ............................................................199 7,4
lokpersonal i tågtjänst........................................112 4,1
stations- eller lokpersonal i växlingstjänst.. 87 3,2
stations- eller åkande personal i trafik med
småfordon ..........................................................206 7,6
SJ personal eller allmänheten vid
plankorsningar mellan väg och järnväg ....................25 1,0
Outredd anledning ................................................154 5,7
Fel eller skador
på fasta anläggningar ........................................71 2,6
rullande materiel ................................................487 18,1
Kvarglömda föremål i banan ..........................29 1,1
Eld i tåg ..................................................................554 20,5
Okynnes- eller nidingsdåd ..................................113 4,2
Naturföreteelser ....................................................39 1,4
Summa 2 699 100,0
Signalanordningar införas i första hand som ett
hjälpmedel för personalen i den tjänst, varav
tåg-föringens säkerhet är beroende. När någonting
inträffat i denna tjänst, som föranlett onormala
händelser av skilda slag, ha orsakerna därför i
allmänhet varit personliga misstag. Sådana äro i
längden ofrånkomliga, och de uppträda vanligen
allt oftare, ju mera pressande tjänsten är. Det
saknas alltså inte fog för den stundom hävdade
uppfattningen, att dessa händelser i vissa fall
mera orsakas av brist på signalanordningar än
den mänskliga oförmågan att i varje komplicerad
situation handla på det kanske enda riktiga sättet.
När därför i fortsättningen en orsaksgrupp
hänföres till viss personalkategori, innebär detta
ingenting annat än ett konstaterande av faktum,
sådant detta framstått under de omständigheter,
som i varje särskilt fall varit rådande.
En första gruppering av orsakerna ges i tabell 2.
Det må redan här inskjutas, att många av de
händelser, varom nu är fråga, icke sällan bero av
flera samverkande omständigheter. Särskilt i
tågtjänsten är detta ofta fallet, enär SJ:s instruktion
för säkerhetstjänsten i regel är så utformad, att
åminstone två personer måste begå misstag för
att svårare följder skola uppstå. För att
dubbel-föring av sådana tilldragelser skall undvikas, har
det här varit nödvändigt att i de tveksamma
fallen söka utröna, vem som begått det svåraste
missgreppet, och klassificera dem med hänsyn härtill.
Det kan vara skäl att närmare granska de olika
rubrikerna ur den speciella synpunkten, att
signalanordningarna införas för att först och främst
vara ett hjälpmedel för personalen i
säkerhetstjänst. I dessa anordningars natur ligger
nämligen, att de med vissa speciella undantag icke
lämna någon hjälp i sådana fall, i vilka en olycka
eller ett tillbud till en sådan inträffar av orsaker,
vilka ligga utanför den kontroll, som utövas av
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
