Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - H. 21. 22 maj 1948 - Bilmotorns försmutsning vid intermittent drift, av Einar Bohr
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
22 maj 194H
335
Fig. 2. Kolvar från scxcylinclrig bensinmotor körd på bänk
enligt procedur CRC L-4 (högtemperaturprov) under 36 h;
R med vanlig olja (Regular), SAE 30, P med Heavy Duty
detergent olja, SAE 30.
Fig. 6. Kolvar frän två laboratorieprov, motsvarande
procedur CRC-FL-2 (medeltemperatur) för LT-6 ocli Quaker
State (lågtemperaturprov) för SLT.
Fig. 2 visar försmutsningen av kolvarna i en
provmotor enligt procedur L-4 i tabell 1, dvs. vid
hög driftstemperatur; den smutsiga kolven är
från prov med SAE 30 Regular och den rena från
exakt samma prov med SAE 30 Heavy Duty (HD).
Ett högtemperaturprov med encylindrig
labora-torie-dieselmotor enligt fig. 3 med samma slags
oljor ger även belägg för HD-oljans markanta
överlägsenhet. Från undersökningarna av bilar i
praktisk drift återger fig. 4 typiska
provningsresultat, visande försmutsning under olika
driftförhållanden av kolvar och oljepumpsfilter, varvid
i samtliga fall HD-smörjolja använts. Detalj 59
är från en lätt lastbil i stadstrafik, körd ca
59 000 km, 60 likaledes från en lätt leveransvagn
i stadstrafik, körd ca 50 000 km, medan 13 är
från en långfärdsbil (inter-stadstrafik), körd ca
63 000 km. Medan långfärdsbilen kan uppvisa
föga försmutsade motordetaljer är förhållandet
vid den intermittenta trafiken det motsatta. Fig. 5
visar prov enligt procedur FL-2,
medeltemperaturprov, varvid HD-smörjolja använts i båda
fallen, under det bränslets kvalitet varit olika,
och fig. 6 slutligen ett resultat från
lågtempera-turprovet i tabell nr 1, alltså motsvarande
intermittent trafik, varvid såväl smörjolja som bränsle
var av bästa kvalitet, det förra HD-olja. Bilderna
tjänar till att illustrera ett anmärkningsvärt
förhållande, som framhållits av H C Mougey3. På
grundval av iakttagelser vid olika
driftförhållanden skiljer denne mellan tre huvudkategorier av
motorförsmutsning:
högtemperaturtyp: försmutsning uppkommen
vid körning med konstant hög drifttemperatur.
Orsak: väsentligen instabil smörjolja.
Förhållandena motsvarar ungefär provningsprocedurerna
L-4 i tabell 1 och CRC L-l enligt fig. 3;
medeltemperaturtyp: försmutsning uppkommen
vid medelsvåra driftförhållanden. Orsak:
väsentligen bränslets beskaffenhet. Förhållandena
motsvarar procedur FL-2 i tabell 1 och fig. 5;
lågtemperaturtyp: försmutsning uppkommen vid
intermittenta driftförhållanden. Orsak:
vevhus-oljans förorening genom vatten, hartser, blysalter,
Fig. 3. Kolvar från encylindrig diesel-laboratoriemotor,
körd 48 h med hög temperatur (CRC L-l); t.v. vanlig
(Regular) olja, SAE 30, t.h. detergent Heavy Duty olja, SAE 30.
Fig. 4. Kolvar med därpå lagda oljepumpfilter från
motorer i praktisk drift, samtliga med Heavy Duty detergent
olja; 59, 60 intermittent trafik (stadstrafik), 13
långfärds-trafik (inter-stadstrafik).
Fig. 5. Kolvar från laboratorieprov CRC-FL-2 med
detergent Heavy Duty olja men med olika bränslen
(medeltemperaturprov).
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
