Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - H. 30. 21 augusti 1948 - Sektionsbygge av fartyg, av Bo O A Ek
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
14 augusti 1948
515
Fig. 2.
Mid-skeppssektion
av fartyg,
konstruerat för
sektionsbygge.
däckare — däremot på tankfartyg och övriga "full
scantling vessels". För shelterdäckare uppnås
därjämte, att registertonnaget blir mindre. Genom
förekomsten av pop och back får dessa
språnglösa fartyg likväl ett tilltalande utseende.
Vid uppgörande av preliminära ritningar -— för
viktbestämning och för godkännande av klassen
— avgöres, hur högt huvudsidspanten skall dras
upp längs sidorna. Det vanligaste är att utsträcka
de lägre sidspanten till första genomgående däck
över kölen eller — då det gäller lastfartyg — till
toppen av underrummen, fig. 2. Den höjd, till vil
ken spån|en sträcker sig, bestämmer även höjden
av den nedre sidbordläggningspanelen, då spanten
är svetsade till bordläggningsplåtarna i sektionen
och bör sluta ungefär vid kanten av
bordläggningssektionen. Det är inget som hindrar, att
slagplåten sparas till sist för åtkomlighets skull.
Bottenbordläggningen är vanligtvis ej en del av
dubbelbottensektionen, då detta skulle
omintetgöra fördelen av att ha åtkomlighet vid
svetsningen av bottenstockar och kölsvin till varandra
och till tanktaket. Tanktaket är oftast en del av
dubbelbottensektionen. På fartyg av moderat
storlek, ca 450 långa, görs lämpligen
dubbel-bottensektionerna från sida till sida.
Vid sektionsbyggda svetsade fartyg finns det
ingenting som hindrar, att tvärväxlar läggs i
linje tvärs över bottenbordläggningen från kölen
till slaget. På liknande sätt får varje
sidbord-läggningspanel ha alla tvär växlar na i linje. Det är
emellertid lämpligt att ha tvärväxeln av en övre
bordläggningspanel en aning förskjuten från en
lägre för att undvika all ansträngning att hålla
en rät linje. Precis i linje kommer de
förmodligen i alla händelser ej att komma.
Tanktak-växlar kan läggas i linje från marginplåt till
marginplåt och behöver inte ha något samband
med växlarna i bordläggningen. De skall
emellertid läggas tillräckligt långt från angränsande
bottenstockar för att tillåta åtkomlighet för
svetsning. En tvärväxel nära en bottenstock är
olämplig även ur den synpunkten, att den fria
ändan blir alltför styv för att tillåta vertikal
justering vid passning mot intilliggande plåtar.
Plattformdäck kan ha tvärväxlar i linje tvärs över
däck. Detta är i alla händelser fallet vid
tvär-skeppsskott, som är genomgående genom
plati-formdäcket. Andra fogar på plattformdäcket skall
väljas ungefär i linje med luckhörnen. Exakta
placeringen beror på detaljerna vid dessa hörn.
Då i alla däck knäckpunkterna av språnglinjen
inträffar ungefär vid luckändarna, är det viktigt
att placera tvärväxlarna vid dessa punkter för att
åstadkomma plana sektioner och undvika
knäck-ning av plåtar, balkar och vägare.
Luckkarmar och däcksvägare kan antingen
monteras för sig eller ingå i sina resp. däckssektioner.
Ändsektionerna sträcker sig från pikskott till
stäv. För att undvika alltför stora sektioner är
det oftast nödvändigt att dela upp dem i en undre
och en övre del, av vilka den undre sträcker sig
från köl till strax ovan undre däck. Sektionerna
uppbyggas exempelvis på pikskottet som
horisontal grund. Är undre däck plant är det
lämpligare att bygga undre sektionen upp- och
nedvänd på detta som grund. När spanten rests
hänges bordläggningsplåtarna, en i sänder.
Därigenom upphör emellertid åtkomligheten, och
vinsten i kostnad blir för dessa sektioner inte så
stor. Vinst blir det emellertid, om arbetet
planeras och övervakas noga, vilket är nödvändigt på
grund av dessa delars ömtålighet ur
passningssynpunkt på bädden. Kaiser försäkrade sig om
god passning för ändsektionerna på Victory- och
Liberty-fartyg genom att använda jiggar av trä.
som var demonterbara och togs ut, när sektionen
var färdigbyggd.
Efter att ha bestämt sig för, vilka delar av
fartyget, som skall sektionsbyggas, blir nästa steg
att förenkla ingående byggnadselement i
sektionen. Ett exempel på en dylik förenkling är en
bottenstock, fig. 3. Den byggda bottenstocken
består av profiler och ett antal brickor, en
konstruktion, som föga lämpar sig för sektionsbygge.
Denna bottenstock kan ersättas av den hela typen,
som bestar av två plåtar och ett antal
plattjärns-stag. Vikten av de två typerna är densamma. På
praktiskt taget alla amerikanska handelsfartyg
har bottenstockarna del senare utförandet. På
Fig, 3, lUitteristock, upptill byygd, nedtill hel.
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
