Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - H. 30. 21 augusti 1948 - Gasturbiner för bildrift, av sah - Automatisk centerlesslipning, av Hf - Återvinning av oljedimma, av sah - Lättmetallbåt för engelska marinen, av CBm
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
14 augusti 1948
525
Fig. 1. Gasturbin för bildrift.
Fig. 1. Maskin för rening av kylvätska.
Gasturbiner för bildrift. Vid British Industries Fair 1948
utställde Ministry of Supply en gasturbin, enligt uppgift
avsedd för vägfordon, men även soin bärbar generator,
marinmotor eller lätt flygplanmotor; det utställda
aggregatet var emellertid ieke komplett och har ännu icke
provkörts. Turbinen, fig. 1, har en maximaleffekt av 160 hk.
Den består av en tvåstegsturbin för 43 000 r/m, som driver
en kompressor i åtta axialsteg och ett centrifugalsteg;
kompressionsluften och bränslet ledes in i sju
förbränningsrum, som driver dels ovannämnda kompressorturbin, dels
en enkelstegs drivturbin för 35 000 r/m, vilken är kopplad
till fordonets växellåda över en nedväxling till 5 000 r/m.
Aggregatets totala längd är 1,5 m, största diametern 43
cm och vikten 110 kg. Turbinen drives med fotogen eller
dieselolja och bränsleförbrukningen beräknas till 0,32
kg/hkh. Kompressionsförhållandet är 5.8:1; den genom
strömmande luftvolymen är 0,95 kg/s och
gastempera-turen 1 100°. Starten sker med en liten 24 V elgenerator,
kopplad till kompressoraxeln, och ett tändstift.
I detta sammanhang har bilfirman Rover offentliggjort,
att den sedan februari 1947 haft under prov en liknande
gasturbin för 100 hk. Även den har separat drivturbin,
för 55 000 r/m, och turbokompressor, men dessutom en
värmeväxlare. Dimensionerna är endast 90 cm längd och
50 cm största diameter, och den passar därför in i Rovers
nuvarande bilserie.
Användningen av gasturbiner i vägfordon skulle givetvis
erbjuda många fördelar; den skulle eliminera kylsystemet,
växellådan (utom för backgång och krypfart) och
tänd-systemet (utom vid start), ge vibrationslös gång, låg
oljeförbrukning och låg bränslekostnad, vilken senare dock
motvägs av den höga bränsleförbrukningen, särskilt vid
dellast. Det anses emellertid komma att dröja minst ett
par år innan gasturbinen blir klar för praktisk tillämpning
i större skala (Engineer 21 maj 1948; Engineering 14 maj
1948; Automat. Ind. 1 juni 1948). sah
Automatisk centerlesslipning. En engelsk firma har
specialiserat sig på automatisering av centerlesslipmaskiner,
varvid speciellt insticksslipning från magasin utvecklats.
Genom att motlrycksrullens rörelse in mot slipskivan
erhålles med hjälp av hydraulisk cylinder kan stor
slaglängd användas, vilket underlättar införingen av
arbetsstycket. Halvautomatisk! arbetar man så att arbetsstycket
lägges på sin plats på stödskenan, varefter motrullen
inmatas automatiskt efter tryckning på en reglerspak.
Härför erfordras mindre kraft och mindre rörelse än vad som
behövs vid manuell inmatning och detta leder till större
produktion. Man räknar för visst fall med en
produktionsökning av 74 % för samma arbetsstycke medan maskinen
fördyras 47 %. Arbetar man i stället helautomatiskt från
magasin kan man räkna med 100 % produktionsökning
medan maskinens pris ökas med 63 %. Med den
hydrauliska regleringen får man så stort slag att man kan låta
arbetsstycket avlägsnas från slipstället genom att det
ramlar ried mellan stödskenan och motrullen. Detta är
fördelaktigt vid arbetsstycken med stora diametervariationer,
En speciell svårighet vid skärpning av slipskivan är
övergången mellan område med krökt och med rak
generatris. Det gäller att få den krökta gencratrisen att utan
extra ojämnheter övergå i den raka. Vid raka resp. mindre
krökta generatriser kan matning av
skärpningsdiamanten ske med hjälp av mall. Starkare krökta partier skärpas
med en diamant i vagga. Denna arrangeras så, att
diamantspetsens rörelse kontinuerligt övergår från
mallstyrning till vaggstyrning.
Vid slipning av fina ytor är det viktigt att kylvätskan
renas ordentligt innan den föres till slipstället. Man
använder för ändamålet en apparat enligt fig. 1. Från
slipmaskinen kommer vätskan till en tank, som är utformad
soin en hög men smal ränna. I tanken sitter vertikalt en
aluminiumskiva A i vilken är infästad ett antal kraftiga
pcrmanentmagneter B. Skivan roterar sakta kring en
horisontell axel, varvid i vätskan befintliga magnetiska par
tiklar fastnar på magneterna. Även en del icke
magnetiska partiklar fastnar i de "borstar" som bildas av de
magnetiska partiklarna. Under skivans rotation föres de
belagda magneterna upp ur vätskan till avstrykare C. Från
avstrykarna slutligen går föroreningarna till en
avloppsledning D. Den pump, soin för kylvätskan tillbaka till
maskinen, har sin intagsöppning omgiven av en effektiv si 1.
av filt. Uf
Återvinning av oljedimma. Den oljedimma som bildas
i automatverkstäder har en amerikansk firma eliminerat
med hjälp av elektrofilter. Besparingen i
rengöringskostnader för tak, väggar och golv, takstolar,
belysningsarmatur och rörledningar samt den återvunna oljan beräknas
betala anläggningen på ett år, vartill kommer de
arbets-hygieniska fördelarna.
Hos varje verktygsmaskin, i detta fall var det
skruvauto-mater, inkapslas arbetsområdet i ett tätt slutande hölje,
försett med öppningsbara luckor, inspektionsfönster och
invändig belysning. Från höljets översida går rörledningar till
elektrofiltrets botten. En fläkt i detta suger in ytterluft
från öppningar i maskinhöljets botten och drar med sig
den oljebemängda luften inuti automaten genom filtrets
plattsystem, där luften befrias från olja och åter blåses ut
i lokalen. Den avskiljda oljan återgår i cirkulation.
Under ett 8 h skift återvinnes 12 1 olja per skruvauloinat,
och inom höljet räddas ytterligare 18 1.
Installationskostnaden per automat har varit ca 375 $ för den elektriska
utrustningen, och 175 $ för hölje och rörledningar;
ström-förbrukningen är endast 0,2 kWh per maskin och skift
(Machinist 10 jan. 1948). sah
Lättmetallbåt för engelska marinen. I England har
sjösatts motortorpedbåten MTB 539, vars skrov är byggt
helt av lättmetall. Byggnadssättet är att anse som ett
experiment i avsikt att uppnå något lägre skrovvikt och
snabbare tillverkning. Skrovdimensionen är ca 23 X 6 m.
Maskineriet utgöres av vanliga kolvmotorer. Fartyget har hög
fart och lång aktionsradie (Shipbuild, a. Shipping Rec,
april 1948). CBm
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
