Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - H. 40. 30 oktober 1948 - Saab »Scandia» — det första helsvenska transportflygplanet, av Tord Lidmalm
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
70fi
TEKNISK TIDSKRIFT
Saab "Scandia"
- det första helsvenska transportflygplanet
Civilingeniör Törd Lidrnalm, Linköping
Då Svenska Aeroplan AB på våren 1944 beslöt
att uppta konstruktion och tillverkning av civila
transportflygplan på produktionsprogrammet,
innebar detta början till en ny epok i företagets
relativt korta historia. Hittills hade produktionen
utgjorts enbart av militära flygplan och helt
tagits i anspråk för det egna landets behov. Ett
civilt transportflygplan däremot måste för att
få tillräcklig avsättning ha en betydligt
vidsträcktare marknad, och man måste därför
bereda sig på att ta upp konkurrensen med de stora
företagen i USA och England, vilka sedan lång
tid hade dominerat flygplansmarknaden. För att
kunna hävda sig här fordras det, i synnerhet av
en nykomling med ett i stort sett okänt namn, att
den erbjudna produkten i alla avseenden står
på toppen av vad samtida kan prestera samt att
produktionskapaciteten medger rimliga
leveranstider och kan tillfredsställa kundernas löpande
behov av reservdelar.
Det mångmiljonbelopp, som har investerats av
Saab för utveckling av ett civilt
transportflygplan, vittnar därför om bolagsledningens
förtroende till företagets ingenjörers och arbetares
kunnighet och yrkesskicklighet och framför allt
om en obruten förtröstan på framtiden i det
fredliga arbetets tecken.
Konstruktionsarbete
Det egentliga konstruktionsarbetet på Saab-90,
fig. 1, som blev det nya flygplanets typbeteckning,
igångsattes sommaren 1944 efter några
månaders förberedande projektering. Flygplanets
geometriska utformning, vikt och prestanda var då
preliminärt fastställda liksom den konstruktiva
uppbyggeisen i stort. En vindtunnelmodell i
skala 1 : 10 var under tillverkning för
undersökning och finjustering av den aerodynamiska
utformningen, bestämning av grundläggande
aerodynamiska faktorer samt kontroll av
beräkningarna. Som underlag för konstruktion av
flygplanets bärande struktur fanns preliminärt
beräknade belastningar och resulterande
påkänningar i typiska sektioner t.ex. av vinge och
kropp, dimensionerande laster på landställ och
vid anslutningar mellan sådana huvuddelar som
629.138.4(485)
stjärtytor och bakkropp osv.
Konstruktionsarbetet var med andra ord väl förberett och
kunde baseras på ett beräkningsunderlag, som
visserligen var av preliminär art och kunde väntas
undergå en hel del justeringar under arbetets
gång, men som dock i stort sett skulle behålla
sin giltighet.
Arbetet bedrevs till en början i icke alltför
forcerad takt. Konstruktörerna ställdes nu inför
väsentligt nya problem då det gällde att skapa
ett produktionsmedel för näringslivets behov.
Medan man av ett militärt flygplan först och
främst fordrar topprestanda under det att
ekonomiska synpunkter får komma i andra hand,
är transportekonomin A och O för ett
transportflygplan. Av driftskostnaderna för
transportflygplanet ligger sålunda en betydande del på
underhållet, vilket väsentligt kan förbilligas genom
en väl genomtänkt konstruktion. Risken för
skador på strukturen minskas om denna göres
robust och oöm, enkla och tillförlitliga
funktionssystem minskar risken för driftstörningar,
goda åtkomstmöjligheter underlättar
inspektioner och reparationer och förkortar
översynstiderna. Standardisering av detaljer och enheter
nedbringar kostnaderna för lagerhållning av
reservdelar.
Ett grundligt studium av dessa och liknande
Fig. 1. Saab "Scandia ’ — det största flygplan som hittills
har byggts i Skandinavien.
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
