Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - H. 41. 6 november 1948 - Forskning och ingenjörsvetenskap vid General Electric Co., av Ernst F W Alexanderson
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
13 november 1918
721
tionssystem. En televisionskanal kan användas
för ett tusental telefonsamtal samtidigt, och
bildöverföring för affärsändamål.
En annan gren av radion, som har blivit känd
under namnet radar, utväxte från den
vetenskapliga bakgrund, som existerade omedelbart
före andra världskriget. Den uppfanns så gott
som samtidigt i alla de krigförande länderna.
Vetenskapliga mätningar försiggingo i flera
länder, och de bestodo däri, att en radiostrålning
sändes upp i den högre atmosfären, och
ekomätningar gjordes för att bestämma höjden av dessa
joniserade lager. Det är lätt att förstå, att dessa
mätningar kunde lyckas, men nästan orimligt
att tänka sig att ekomätningar kunna göras till
ett flygplan på ett avstånd av 100 km. Detta blev
emellertid ett experimentellt faktum och hade en
oerhörd betydelse i kriget.
Det är omöjligt att säga vem som var den
första uppfinnaren av radar och jag är absolut icke
en av dem, som gör sådana anspråk, men jag
kan tala om en historia, huru jag mycket nära
kom på radar tio år tidigare, men gick förbi utan
att se det. Det ansågs nödvändigt att få en
metod för att mäta ett flygplans höjd över marken
och experiment gjordes med eko av ljudvågor.
Jag var emellertid en av dem, som trodde, att
höjden kunde mätas genom den elektrostatiska
kapaciteten mellan flygplanet och en isolerad
antenn. Denna idé visade sig vara opraktisk, men
under det vi experimenterade, kom jag
tillfälligtvis på en annan idé. Apparaten var installerad i
ett flygplan och vi försökte att observera
förändringar i antennens avstämning beroende på
markens närhet. De väntade variationerna voro
icke mätbara, men i stället observerade jag en
periodisk ökning och minskning i instrumentets
utslag, när flygplanet var i ständig uppgång eller
nedgång. Detta gav mig en idé, att vi hade att
göra med ett stående vågsystem på grund av eko
från marken. Jag observerade därför
höjdskillnaden mellan successiva maxima och fann, att
den var exakt en halv våglängd av den frekvens,
som vi använde för mätning. Då sa jag till mina
medarbetare: "Nu skall jag ge er successiva
höjdmätningar, om ni observerar den
barome-triska höjdmätaren och skymmer den, så att jag
inte kan se den." Vi gick upp och ned flera
gånger och jag utropade mina
höjdobservatio-ner, som antecknades och visade sig vara
korrekta. Detta var år 1928. Det var radioeko, men
det var inte radar. Radioekohöjdmätare äro
ännu inte i allmänt bruk, men goda instrument ha
konstruerats och komma antagligen att
användas regelbundet i framtiden.
Radar system äro värdefulla för navigering.
Radarbilden på katodstråleröret är en karta av
närliggande landskap, och visar närvaron och
positionen av andra fartyg och sjömärken, så att ett
fartyg kan navigera utan fara i dimma och mör-
ker. Ett annat värdefullt navigationssystem är
Loran, som betyder "long range navigation".
Synkroniserade pulser sändas ut från två
stationer och tidsskillnaden mellan deras
anländande ger en positionslinje på sjökortet.
Såsom exempel på organiserad
uppfinnarverksamhet vill jag till slut nämna utvecklingen
av radarindustrin under kriget. Hundratals
forskare och ingenjörer fördes tillsammans från
universitet och industrier från alla delar av
landet. De storslagna laboratorierna vid
Massachus-sets Institute of Technology ställdes till deras
disposition och obegränsade medel ställdes till
deras förfogande av regeringen. Det var
märkvärdigt att se huru inom en kort tid praktiska
modeller framställdes, som kunde överlämnas
till industrin för massproduktion.
Krigserfarenheterna ledde till radikala förändringar, vilka
fort fingo uttryck i nya modeller och ny
fabrikation. Vid krigets slut upplöstes denna märkliga
organisation: forskarna gingo tillbaka till sina
universitet och ingenjörerna till industrin. Men
denna temporära organisation visar vad som är
möjligt, när de skapande krafter som förefinnas
sättas i verksamhet. Utvecklingen av
atombomben var ett annat exempel av samma slag.
Dessa exempel, som jag tagit från min egen och
mina närmaste kollegers erfarenhet torde bevisa,
att viktiga upptäckter och uppfinningar ha blivit
resultatet av det steg, som General Electric tog
genom att sammanföra forskning och
ingenjörsvetenskap under ett tak. Vem kunde föreställa
sig, att ett laboratorium för elektrisk forskning
skulle upptäcka medel för att bringa ned regn
och snö genom att så iskristaller på molnen?
Detta har emellertid blivit ett faktum av
oöverskådlig räckvidd.
Framstegen i Sverige inom mitt eget område ha
gjort ett stort intryck på mig. Som exempel på
samarbete mellan staten och industrin vill jag
nämna: K. Vattenfallsstyrelsen är den ledande
i världen på den elektriska kraftöverföringens
område. Detta är möjligt, emedan den kan göra
stora kapitalinsatser för de resultat, som väntas
tjugo år senare. K. Järnvägsstyrelsen har
genomfört ett utmärkt system för elektrifiering och
visat dess ekonomiska såväl som tekniska
fördelar. K. Telegrafstyrelsen har utvecklat ett
nationellt telefonsystem, som står i jämbredd med
det bästa som finnes och har dessutom tagit
initiativ till ett nationellt radiosystem.
Vi höra en hel del i Amerika om hur Sverige
har löst sina sociala problem. Utan tvivel har
Amerika och Sverige mycket att lära av
varandra. Jag hoppas kunna ta med mig några
värdefulla intryck av det moderna Sverige till
Amerika. Om många budbärare söka tolka de
två nationerna för varandra, skola de utan tvivel
åstadkomma en bättre ömsesidig förståelse.
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
