Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - H. 12. 19 mars 1949 - Saab 92 — en liten personbil, av Gunnar Ljungström
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
12 mars 1949
197
Saab 92 — en liten personbil
Civilingenjör Gunnar Ljungström, Trollhättan
Efter tre års förberedelser för biltillverkning
har Saab nu påbörjat tillverkningen av en
mindre provserie i de verktyg, som skola användas
vid den kommande serieproduktionen. Vagnen,
fig. 1, är en liten fyrsitsig personbil med två
dörrar, utförd med självbärande stålkaross. Den
är framhjulsdriven av en tvåcylindrig
tvåtakts-motor, stående framför och parallellt med
vagnens framaxel. Motorn är vattenkyld med
termo-sifoncirkulation och utan kylluftfläkt.
Styrningen är utformad enligt kuggstångsprincipen.
Fjädringen består av längsgående svängarmar
och tvärliggande torsionsstavar både fram och
bak. Stötdämparna äro av hydraulisk
teleskoptyp. Bromsarna äro dels hydrauliska för alla
fyra hjulen, dels mekaniska (handbromsen) för
bakhjulen.
Avsikten har varit att åstadkomma en robust
och lättskött, ekonomisk vagn med goda
prestanda men utan långtgående krav på utrymme
utöver acceptabla sittplatser för de fyra åkande,
samt utan lyx. Vagnens disposition är gjord
väsentligen i enlighet med bildserien, fig. 2
Tankegången belyses av följande antydningar
om föreliggande fakta och problem:
önskvärd markfrigång fastställes;
passagerarnas sittställning och läge i höjdled och längsled
fastställes med tanke på körställning, litet
utrymmesbehov, bilens tilltänkta yttre form och
förarens sikt (fig. 2 a);
passagerarutrymmets dimensioner anges
ungefärligt, även viktiga mått på glasrutor (fig. 2 b);
hjulaxlarnas lägen fastställas med hänsyn till
inbyggnadsmöjligheter, viktsfördelning och
komfort; liten hjulbas medför låg vikt och kostnad
(fig. 2 c, d);
fjädringsorganen utformas med minsta
utrymmesbehov och kortaste kraftväg (fig. 2e);
drivaggregat (motor, transmission) placeras
tätt intill drivhjulen; övriga organ placeras med
hänsyn till behov av åtkomlighet, tyngdpunkt
och vagnens yttre form; den yttre formen
fastställes med hänsyn till aerodynamiska faktorer,
utseende och praktiska synpunkter (fig. 2f).
Kaross
Karossen är uppbyggd av ett relativt litet antal
pressade detaljer av vanlig karosseriplåt,
sammanfogade med överlappade fogar som punkt-
629.114.6
svetsats. Fig. 3 visar de delar av karossen, soni
utgöra en svetsad enhet. Stänkskärmar, dörrar,
motorhuv, kylarmaskering och reservhjulslucka
äro demonterbara. Karossen, som tillika
tjänstgör som ram, kan betraktas som ett slutet skal
med den kombinerade uppgiften att uppbära
passagerarna samt skydda dem mot
atmosfäriska obehag och mot stötar (vid olycksfall) samt
att utgöra det nödvändiga, styva lastbärande
förbandet mellan de fyra hjulen.
Ur hållfasthetssynpunkt är skalet ofullständigt
på grund av hålen för de icke lastbärande
glasrutorna och dörrarna. Dörröppningarna och
vindrutan utgöra de allvarligaste problemen. Med
Fig. 1. Saab 92.
Fig. 2. Fakta och problem vid konstruktionsarbetet: a.
markfrigång, sikt, b. passagerarplacering, c, d.
körställning, hjulbas, e. fjädring, f. drivaggregat, tyngdpunktsläge,
luftmotstånd.
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
