Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - H. 12. 19 mars 1949 - Saab 92 — en liten personbil, av Gunnar Ljungström
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
21 fi
TEKNISK TIDSKRIFT
Fig. 3. Karossens svetsade enhet.
de förstärkningar som inbyggts fungerar
emellertid karossen approximativt som ett stelt skal
på sätt, som här resonemangsvis beskrives.
Bakrutan är omgiven av en invändigt med
punkt-svets infästad ram och är för övrigt så pass
begränsad till sin utsträckning, att den ej
förorsakar nämnvärd försvagning. Bakre
sidorutorna ha i huvudsak triangulär form, och
dessa öppningar kunna därför, tack vare styva
inramningar, betraktas som fullt formstyva. Vi
se sålunda, att skalet kan betraktas som belt
ända bakifrån och fram till dörrens bakkant
(bagagerumslucka finns ej). Denna del av
karossen liknar ett äggskal med en stor del av ena
ändan borttagen. Skalets kant är då lätt
defor-merbar. Insättes emellertid ett skott ett stycke in
i skalet, erhålles en kraftigt förstyvande verkan.
I karossen utgöres detta skott av den snedvägg,
som samtidigt är ryggstöd för baksitsen (väggen
har visserligen ett stort hål för tillgång till
bagagerummet, men tack vare breda plåtytor på tre
sidor fungerar den som en hel vägg).
Hittills behandlade parti av karossen kan
beskrivas som en bakre sluten del, i vilken äro fast
inspända på översidan taket, på undersidan
golvet och på sidorna karossens yttersidor. Takets
kanter äro kraftigt nersvängda och försedda med
förstärkningar. Golvets sidor äro förstärkta
medelst raka, slutna plåtprofiler. Tak och golv
sträcka sig sålunda framåt som två kraftiga
balkar, inspända i det bakre skalet. Mellan de
främre ändarna av dessa balkar är en veckad
framvägg, "torpeden", med vindruteramen
infästad. Var och en av vindrutornas sidostolpar
innehåller ett speciellt profilrör, vilket är
förlängt framåt—nedåt och inspänt i torpeden för
kraftupptagning i höjd- och sidled. Torpeden är,
för att kunna uppta vertikallaster, försedd med
kraftiga sidoskott, vilka tillsammans med
nämnda profilrör utgöra "främre stolpar". Dessa äro
till yttermera visso inspända i golvets
sidobalkar. Omedelbart framför torpedens nedre del
befinna sig hjulen. Torpedens form, sedd i
bilens mittsektion, är sådan, att den
tillsammans med golvets framparti bildar en mer än
halvmeterhög U-balk. Ett stycke från ändarna
på denna U-balk äro de båda sidornas "hjulhus"
infästade. Dessa äro tillika sidoväggar i
motorrummet och utgöra bärande organ för bilens
framparti tillsammans med det mellan dem
framdragna golvet.
Huvuddelen av vagnens fjädrade vikt (kaross
och passagerare) överföres till
fjädringssyste-met på kortaste möjliga väg, i och med att
fram-fjädringen och bakfjädringen består av armar,
lagrade i hus, vilka äro fastskruvade omedelbart
framför torpeden resp. bakom ovan omtalade
snedvägg.
Materialdimensionerna i de olika ovan beskrivna
elementen äro valda så, att elementen samverka
på gynnsammaste sätt, dvs. att de alla uppnå
approximativt samma procenluella grad av
högsta tillåtna påkänning med hänsyn tagen till
elementens form vid de högsta förekommande
belastningarna. Detta har kunnat verifieras genom
verklighetstrogna belastningsprov, under vilka
spänningarna i konstruktionen mätts med
elektriska töjningsmätare på samma sätt som vid
provbelastning av flygplan. Utförda
deformationsmätningar visa, att en mycket styv
konstruktion har erhållits, trots att slutna sektioner
endast ingå i golvtrösklarna, vindrutestolparna
och "bakre fjäder schaktet".
Personerna i framsätena sitta så långt fram, att
deras fötter komma mellan framhjulen, vilket
medger liten hjulbas, samtidigt som alla
passagerarna erhålla en med hänsyn till åkkomforten
gynnsam placering, fig. 4. Arrangemanget
möjliggöres genom frånvaro av utrymmeskrävande
transmission genom bilens mittparti. Av samma
skäl, i kombination med skalkonstruktionen och
speciellt de bärande främre hjulhusen, kan
golvet placeras så lågt, att dess höjd över
marken praktiskt taget sammanfaller med vagnens
markfrigång. Passagerarna sitta sålunda på
Fig. ’/. Oversihtsritning av Saab 92.
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
