Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - H. 12. 19 mars 1949 - Saab 92 — en liten personbil, av Gunnar Ljungström
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
21 fi
TEKNISK TIDSKRIFT
Fig. 9. Främre fjädring och styrinrättning.
förvaras i ett rum längst bak, fig. 8, och är
åtkomligt genom en lucka, vilken låses upp inifrån
vagnen.
Fjädring
Fjädringen är såväl fram som bak utförd med
tvärliggande runda torsionsstavar, till vilka
vridningen överföres genom svängarmar -—• förlagda
i stort sett i vagnens längdriktning — vilkas fria
ändar uppbära hjulen. Fig. 9 och 10 visa främre
och bakre fjädring. Framtill finnas på var sida
två ovanför varandra i ett lättmetallbeslag,
"lagerkonsolen", lagrade svängarmar med 160 mm
svängningsradie, i ändarna försedda med
kulskålar. I dessa två kulskålar är styrspindelhuset
med hjullagren och bromsarna, lagrat i kulor.
Denna lagring medger såväl fjädrings- som
styrningsrörelserna. Vid fjädringsrörelser rör sig
hjulet i huvudsak i ett vertikalplan och intar
(vid oförändrat rattläge) ständigt samma
riktning i förhållande till vagnen. Utslagen uppåt
och nedåt begränsas av gummibuffertar.
Hydrauliska teleskopstötdämpare äro anslutna till de
övre svängarmarna. Torsionsstaven för vänster
sidas fjädring är ansluten till den övre armen.
Högra sidans torsionsstav är ansluten till den
undre armen.
Svängarmarnas vridningsaxlar äro ej exakt
vinkelräta mot vagnens längdriktning utan lagda i
sådana riktningar, att varje torsionsstav kan
förankras i motsatt sidas lagerkonsol framför
och ovanför där befintlig lagring för
svängarmen. Detta arrangemang medger utnyttjande
av hela breddutrymmet mellan hjulen för
tor-sionsstavarna, varigenom tillfredsställande
fjädring erhålles, utan att för höga spänningar
uppstå i stavarna. Samtidigt erhålles den effekten,
att hjulen vid (i förhållande till vagnen i övrigt)
uppåtgående rörelse även röra sig något utåt,
vilket ger ökad krängningsstabiltet i kurvor.
Dessutom beskriver hjulcentrum en bakifrån sett
svagt krökt bana, vilken nära ansluter sig till den
cirkelbåge, i vilken yttre änden av drivaxeln rör
sig vid fjädringsutslag, varigenom
svårbehärska-de variationer av axelns längd undvikas.
Bakre fjädringen utgöres för varje hjul av en
enda svängarm med 266 mm svängningsradie,
lagrad i ett kraftigt lius av aducergods, fäst till
hjulhuset och ett längsgående skott i karossen
med bultar. Motsatta sidors lagringar äro
förskjutna så mycket i höjdled, att torsionsstaven
för varje arm förankras i motsatt sidas lagerhus,
varigenom riklig längd erhållits.
Stötdämpar-anordningen är analog med den i
framfjädring-en använda. Inställning av viktfördelningen och
vagnens höjd över marken sker, genom att
torsionsstaven spännes med en med justerskruv
försedd arm i den ända, där torsionsstaven är
förankrad.
För höjande av utmattningshållfastheten och
eliminering av sättningar i tjänst äro
torsions-stavarna efter härdningen permanent förvridna
en vinkel av ungefär 1,6° per stavlängd lika med
diametern. Härigenom höjas spänningarna i
stavens inre delar och sänkas spänningarna i ytan.
Dessutom synes metoden medföra minskad risk
för skadliga spänningskoncentrationer, orsakade
av repor och små hålkälsradier. Metoden har
till-lämpats bl.a. på torsionsstavar till stridsvagnar.
Styrning
Rattutväxlingen är liten i enlighet med praxis
för småvagnar. Ett kugghjul på rattaxeln
överför rörelsen till en kuggstång, varifrån lika långa
styrstag utgå till vardera styrspindelhusets
styrarmar. Vid utarbetandet av styrgeometrin
hat-vederbörlig hänsyn tagits till de olika
samverkande organens elasticitet.
Karossens styvhet ger tillsammans med vagnens
fjädrings- och styrningsegenskaper en mycket
stabil gång även på mindre goda vägar. Vikten
är vid full last lika fördelad på alla hjulen,
medan vid mera normal last framhjulen uppta en
procentuellt större del av vikten. Denna
viktsfördelning medverkar till alt eventuellt uppkom-
Fig. 10. Bakre fjädring, sedd ovanifrån.
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
