Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - H. 12. 19 mars 1949 - Saab 92 — en liten personbil, av Gunnar Ljungström
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
12 mars 1949 201
Fig. 11. Motor- och växellådsaggregatet med drivaxlar.
mande slirningar ha en tendens att automatiskt
upphävas.
Bromsar
Bromsarna äro av Lockheeds hydrauliska typ
med 8" bromstrummor av högvärdigt
aducer-gods och gjutna i ett stycke med navet.
Broms-backarnas bredd är l1/^". Av bromskraften
verkar 60 % på framhjulen. Handbromsspaken är
placerad mellan framsitsarna och påverkar
bakhjulen via stållinor.
Hjulen äro av vanlig tallrikstyp med
fälg-bredd och fästas med vardera fem skruvar.
Däckdimensionerna äro 5,00" X 15".
Motor och transmission
Liksom vid utformning av bilen i dess helhet
och dess olika organ har vid valet av motor stor
betydelse tillmätts enkelhet i tillverkning och
skötsel samt möjligheter till ett koncentrerat
byggnadssätt. En tvåtaktsmotor medför bl.a.
följande fördelar: litet antal delar, enkel skötsel,
liten längd. Den lilla längden medger inbyggande
av motorn tvärliggande och direkt anslutning av
koppling och växellåda på vanligt sätt i
vevaxelns förlängning. En längre motor skulle
hindra detta inbvggnadssätt och framtvinga
placering av motorn i bilens längsled, medförande
större längd på bilen och olämplig viktsfördelning.
Motor och växellåda äro hopbyggda till en
enhet, i vilken alla roterande axlar äro parallella,
fig. 11. Motorn, fig. 12, är en förgasarmotor
med kolvstyrda portar och cylinderspolning
enligt Schnürles välkända system. Spolluften
komprimeras i vevhuset. Smörjning sker genom
inblandning av 4 % olja i bränslet. Samtliga lager
utom vevstakarnas kolvtappslager äro kul- eller
rullager. Vevaxeln är uppbyggd av fyra lika
vevskivor och fem tappar, hopfogade genom
pressförband. Vevhus, kolvar och cylinderlock äro av
lättmetall. Avbrytarmekanismens nockaxel är
direkt fästad till vevaxelns högra ände.
Tändför-delare erfordras ej, då varje cylinder har sitt
Fig. 12. Längd- och tvärsektion av Saab-motorn.
egna tändsystem, bortsett från nocken, som är
gemensam. Ljuddämparen är belägen framför
motorn och under den uppsvängda golvplåten,
en placering, som motiveras av att bilens släta
undersida med hänsyn till luftmotstånd och
markfrigång ej får belamras. Förgasaren är en
fallförgasare av typ Solex 32 AIC. Bränslet
tillföres av en membranpump, där membranets
"torra" sida påverkas direkt av
tryckvariationerna i vevhuset, varigenom stor enkelhet vinnes,
då de vanliga mekaniska rörelseorganen
bortfalla. Bränsletanken är belägen längst hak i
vagnen i ett avskilt rum. Kylsystemet är
konstruerat så, att en specialkonstruerad klimator
enkelt kan anslutas, varvid luften uppvärmes
genom upprepade passager genom kylaren.
Kopplingen är av enkel torrlamelltyp. Mellan
kopplingen och växellådan är inbyggt ett frihjul,
som vid behov kan sättas ur funktion (låsas).
I växellådan, fig. 13, överföres arbetet på alla
tre växlarna via en mellanaxel till det stora
differentialdrevet, vilket omger själva differentialen.
Denna liksom växellådan i övrigt har endast
cylindriska kugghjul. Högsta och näst högsta
växeln ha spiralskurna kuggar och
synkronisering. Lägsta växeln och backväxeln läggas i
genom axialförskjutning av mellanaxelns stör-
Fig. 13. Frihjul
och di/ferential,
placerade i
växellådans
överhalva;
observera den
genom
primäraxelns utborrning gående
axeln för
generatordrivning
med påmonterad
kilrepsskiva.
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
